金秋九月，小兴安岭五花山色层林尽染。28日，我国最北端高速铁路——哈伊高铁正式通车运营。历经四年艰苦鏖战，建设团队接连攻克高纬度岛状多年冻土、复杂跨线桥梁、高寒运维等多项行业难题，将哈尔滨至伊春通行时间大幅缩短至最快1小时46分钟，“林都”伊春正式纳入哈尔滨2小时高铁经济圈。
线路的贯通彻底终结了伊春无高铁的历史，补齐黑龙江北部快速客运网络短板，搭建起省会与小兴安岭林区联动发展的快速廊道，推动人流、物流、资金流向北集聚，为龙江文旅融合、区域协同发展赋能蓄力，成为新时代东北全面振兴的重要交通支点。
攻坚克难破险关，四年铸就北疆通途
哈伊高铁地处高纬度极寒区域，极端低温、特殊冻土地质、短暂施工窗口期、复杂跨线工程多重难题叠加，建设难度远超常规高铁项目。四年间，建设者逐项突破技术壁垒，顺利完成全线施工建设。
“作为国内首条穿越岛状多年冻土区的高铁，哈伊高铁全线分布14处、总长46公里的严重冻土区段。”黑龙江铁路发展集团工程管理部副部长程永龙介绍，这些冻土大小不一、埋深跨度极大，土层冰石混杂、冬冻夏融，极易造成地表数十厘米甚至近一米的沉降，而高铁轨道平顺度误差仅允许1至2毫米，冻土沉降也成为长期制约我国高铁向北延伸的核心瓶颈。
为破解这一行业难题，建设单位联合中国铁道科学研究院、北京交通大学、哈尔滨工业大学等高校与科研院所协同攻关，创新采用“融化挖除+热棒主动制冷”综合治理技术，实现国内高铁岛状冻土治理技术的首次应用。施工团队对浅层零散冻土直接开挖清理，对地下10至20米的深层冻土布设热棒制冷管线，类似一个个大“冰箱”持续维持土体冻结状态，从根源杜绝冻土消融、路基沉降隐患。
除冻土攻坚外，全线三座特大桥、33段重点路基也是施工的难点。其中长岭镇跨222国道特大桥全长35.41公里，多次跨越高速、国道及在建干线，穿行村镇、农田、居民区密集区域，施工协调复杂、安全风险突出。“施工既要保障国道车流顺畅通行，又要守护农田灌溉与汛期行洪安全，每一道工序都需多方统筹权衡。”哈铁绥化工务段伊春西高铁线路车间党支部书记张爽表示，施工团队在作业面搭建了防护棚架与防坠网，实施全封闭防护，保障国道车辆通行安全。跨渠施工中单独编制防洪排涝方案，疏通渠道、增设导流设施，守护农田灌溉与汛期行洪通道。在连续梁施工阶段，团队优化挂篮工艺，改用支架现浇法，将梁体拆分为三个标准节段分次浇筑，支架也采用模块化构件，像“拼积木”一样拼装搭设，既提升结构稳定性，也加快搭设与拆除效率。施工还全程同步启用智能监测系统，对支架受力、梁体变形实时监测，为施工安全保驾护航。
高寒地区每年有效施工期仅半年，漫长寒冬严重制约户外作业，伊春西站工期压力巨大。为此，建设团队创新应用装配式站台雨棚技术，构件场外预制、现场拼装，大幅压缩现场作业时长，全站74座跨雨棚仅用24天完工，施工效率较传统工艺提升3倍以上，高效保质完成站房配套建设任务。
织密高寒运维网，“科技+人力”护航安全飞驰
作为我国最北端高铁，哈伊高铁要经受极寒暴雪、长坡道运行考验，动车组、供电、客运全系统均需适配严苛的高寒工况。铁路各专业提前谋划、精准布局，依托科技赋能与精细化运维，搭建起适配高寒林区的全方位安保服务体系。
供电系统是高铁的“能源心脏”。哈伊高铁全线接触网、牵引变配电设备由哈铁哈尔滨供电段绥化南、伊春西两大车间负责运维。伊春西高铁供电车间技术员吕博鑫告诉记者，工作中多款智能装备的投入使用，让高寒林区运维工作提质增效：“比如搭载4C检测模块的智能巡检机器人，依托高清成像与激光扫描，精准排查高空接触网细微隐患；“激光炮”远程异物清除仪射程可达200米，无需停电即可快速清理接触网上的枯枝、塑料膜、条幅等林区飘挂杂物，特别适合林区线路应急排险，处置效率提升明显。”
动车组，则是高寒高铁安全飞驰的核心载体。“跑哈伊高铁的列车，必须扛住极寒考验。”哈尔滨动车段哈尔滨西动车组运用所助理工程师谭召凯介绍，技术团队专门对列车保温密封性能做了强化优化，升级空调、供水系统，确保低温条件下供水、卫生间、采暖等设施稳定可用，还对冰雪容易侵入的关键部位实施专项改造。
列车上路之后，随车机械师就是流动的安全哨。哈尔滨动车段乘务车间主任张浩川介绍：“我们紧扣高寒线路特点，针对极寒天气易发故障反复开展实操演练，让应急处置变成肌肉记忆。” 随车机械师于宏扬说，每次出车前，他们都会逐项检查灭火器材、门窗密封、卫浴、空调等设施；列车行驶途中持续紧盯车载运行数据，一旦发现异常，立刻开展处置。
客运服务也因地制宜、贴合林区特色。哈尔滨客运段京哈高铁车队副队长李越表示，车队挑选30周岁以下、业务过硬、责任心强的青年骨干组成乘务班组，培训采用“基础业务+地域特色”双轨模式，乘务人员在练好客运基本功的同时，还专门学习小兴安岭景区、生态资源相关知识，努力从普通客运服务者，变身推介美景的“林都文旅宣传员”。
构建两小时高铁圈，激活全域文旅新动能
哈伊高铁的通车，标志绥化、伊春等地正式迈入高铁时代，以哈尔滨为核心的2小时高铁圈向北大幅扩容，黑龙江中北部区域发展格局得以重塑。伊春也由此接入全国高铁网络，彻底打破林区长途出行不便的困境。
哈伊高铁的通车，还为黑龙江文旅产业带来一场“时空革命”。长期困扰伊春旅游“旅长游短”的痛点得到根本性破解，小兴安岭五花山、森林康养、林海冰雪等优质生态资源，被纳入哈尔滨都市圈周末游、短途游辐射半径，全省文旅资源开启串珠成链联动开发新局面。
伊春市文化旅游局副局长王晓微介绍，当地正抢抓哈伊高铁开通契机，烹制秋游大餐，着力打造20处网红打卡点、6大主题产品、10条精品游览线路；10月1日前后，伊春将推出20余项文体商旅活动。恰逢五花山最佳观赏期，当地还将开通景区接驳专线等举措，全方位保障游客出行体验。“哈伊高铁有效破解了北部地区‘旅长游短’的旅游难题，也为我们进一步拓展东北及京津冀客源市场创造了有利条件。”王晓微说。
如今高铁打通快速通道，游客可以周末从哈尔滨出发，1个多小时奔赴乌带路、五花山等特色景观，沉浸式体验小兴安岭的四季风光，“高铁+文旅”“高铁+康养”新业态有望迎来爆发增长窗口。“高铁还没开通，本地木耳、林蛙等林下特产线下销量就已经明显增加。”伊春森工乌马河林业局公司团委副书记王鑫说，高铁开通后带来的大批游客，更会直接带动林下经济活力提升。
业内人士表示，哈伊高铁开通后，沿线文旅资源由此实现协同联动，哈尔滨都市文旅、绥化寒地黑土文化、铁力森林康养、伊春森林度假，都将沿着高铁廊道串联成完整旅游带。省内游客可以借助哈伊高铁，实现城市都市风情与原始林海风光的快速切换；全国游客经哈尔滨枢纽中转，便捷奔赴小兴安岭腹地，黑龙江文旅的整体吸引力进一步增强。
向北延伸振兴脉搏，交通赋能高质量发展
交通红利赋能产业发展将呈现多维态势。森隆食品有限公司负责人陶德云感慨，“一方面外地客商往来洽谈合作更加便捷，有利于拓展省外销售渠道；另一方面涌入的游客带动伴手礼线下展销，把‘森林味道’带给全国消费者，同时便于引进技术人才，赋能地方发展。”陶德云认为，高铁不仅输送游客，更为绿色食品、林下产业、康养产业开辟全新赛道，把绿水青山的生态价值加速转化为经济收益。在高铁带动下，民宿、餐饮、研学、文创等配套产业都将同步升级，城市对外开放水平持续提升。
这条穿梭于冻土林海间的高铁，既是便民惠民的民生线，更是支撑龙江向北开放、生态转化、城乡协同发展的振兴线。铁路部门表示，哈伊高铁填补黑龙江北部高铁网络空白，与省内哈齐、哈牡、哈佳高铁织密快速铁路网络，完善全国“八纵八横”高铁网京哈通道北向布局，进一步巩固哈尔滨区域铁路枢纽地位，畅通东北北部对接京津冀、辽东半岛的快速通道。
对伊春而言，高铁时代开启了城市转型升级的全新征程；对黑龙江全省而言，线路打通了省会辐射带动北部林区的关键纽带，有效缩小区域发展差距，助推全域协调高质量发展。而项目在高纬度冻土区域摸索出的建设、运维经验，也为我国寒区高铁建设积累了宝贵的实践样本。
钢轨飞驰穿林海，通途浩荡启新程。从昔日近一天的山路颠簸，到如今约两小时的高效直达，哈伊高铁见证着龙江交通的迭代蝶变。这条贯通南北的钢铁大动脉，将持续释放交通赋能红利，在新时代东北全面振兴的浪潮中，书写龙江高质量发展的崭新篇章。
来源：哈尔滨新闻网
记者：节永志 文/摄
编辑/初审：刘奕萱
复审：王履臻
终审：徐光胜
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