前面我们看到商会发布的数据，今年燃油摩托车内销增长了2.87%，不过这个数据包含了二轮和三轮，如果只看二轮燃油摩托车的增长数据的话，只增长了0.86%，不过，也算是不错，稳住了阵脚。
从排量细分数据来看，100、110、125排量的摩托车内销下滑了2.65%，说明国内小排量通路车市场一直呈下滑态势。50cc和150cc＜排量≤250cc这两个排量段是小幅增长。而150排量增长幅度比较大，增长了10.2%，这是因为内销头部品牌都把150看作是国内通路车的升级车型，因此，150排量不管是跨骑车还是踏板车，在头部品牌中竞争都比较激烈，但同时也刺激了国内150cc车型的需求。
而最让大家看好的中大排量摩托车却是以9.9%的幅度下滑，说明在国内市场，中大排量已经开始进入洗牌期，请各位留意，除非有出口作依托，否则，只做中大排量的生产厂家有很多开始进入风险期。
我们再来看燃油摩托车生产厂家内销前十排名表：
从上表可以看出，除轻骑铃木和广州大运负增长以外，其余生产厂家都是是正增长，其中五羊本田、新大洲本田、宗申、大冶、春风等厂家都是大幅度增长，增长幅度都在20%以上。而且，内销排名前十的品牌，销量加在一起，占行业总销量的比重从去年的65%，增长到今年的74%，说明行业集中度越来越高。
这里有一个数据值得关注，第二五羊本田、第三名新大洲本田内销数量加起来的，超过第一名大长江40522台，而在2024年全年，大长江的内销量是987,295辆，比两本内销量加起来都多23万辆，2025年全年，也还比两本多5.3万辆，从今年6月份开始，两本的内销量加在一起就超过了大长江，今年全年有可能超过大长江5万台以上。照这样下去，应该在4年左右，两本其中之一就有可能撼动大长江内销老大的地位。
不过大长江也在积极的寻求改变，听说500排量的车型将在今年年底亮相 ，明年开卖，但中大排量车型的销量对数据提升的贡献有限，怎样在小排量通路车持续下滑的内销市场稳住行业老大地位，是大长江接下来要面对的考验。
大家根据内销市场排名表，来衡量一下自己当地的市场，看是否符合。不过，有两个品牌遗憾，那就是钱江和雅马哈，这两个品牌跌出整个产销前十和内销前十，看什么时候能够重返。还有一个品牌属于成长性较快的品牌，那就是张雪机车，因为张雪机车产能问题、在产车型少等问题，所以，纵使今年张雪机车火出圈，但也没有排进内销前十，相信只要热度维持，明年扩建厂房投产的话，张雪应该很快排进内销前十了。
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