IT之家 9 月 28 日消息，在今天的智界 RX 及鸿蒙智行新品发布会上，奇瑞董事长尹同跃登台发表了讲话。

尹同跃表示，鸿蒙智行的第一款轿车、第一款轿跑 SUV、第一款豪华 MPV、第一款科技豪华轿跑 SUV 都在智界首发，余总每次都把最难啃的骨头交给智界团队，智界团队也从来不掉链子，每次都超额完成了。

尹同跃希望，鸿蒙智行未来所有开创性的第一和唯一都要交给智界。

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首先，把高难度开创性车型交给智界，本质是设立产业试验特区。汽车行业里，全新品类车型研发风险很高，市场反馈、工程验证都充满不确定性，普通产品线很难承受反复试错的成本。鸿蒙智行多个品牌并行发展，智界被选定承接这些 “第一”，相当于把智界变成双方联合打磨前沿技术的试验场。一旦新品跑通，技术方案、产品定义经验就可以沉淀下来，再向鸿蒙智行其他品牌复用，降低整个生态的创新试错成本。这不是简单的代工，而是把创新风险集中到一个战略单元，用小范围试错换取整个生态的技术迭代速度。

其次，这套模式重构了整车产业链的价值分配。传统车企往往包揽产品定义、研发、制造全链条，智能化短板很难快速补齐。而智界模式拆分了价值环节，华为负责产品定义、智能系统与用户体验，奇瑞承担整车工程、供应链与制造落地。尹同跃所说 “最难啃的骨头”，大多是智能座舱、高阶智驾和全新车身形态叠加的复杂项目。双方分工之后，不用各自补齐所有短板，发挥各自比较优势，把软件能力和整车制造能力捏合在一起，这也是产业分工演进的必然方向。只是这种深度共创，对双方团队协同能力提出很高要求，磨合不到位就很容易出现权责摩擦。

第三，这种持续承接开创性产品的安排，也在塑造智界自身的品牌定位。市场上新能源车型越来越同质化，想要站稳高端市场，必须持续拿出别人没做过的产品。持续首发鸿蒙智行的全新品类，能够不断强化智界 “前沿创新” 的标签，区别于其他主打走量的车型。当然风险同样存在，高难度项目意味着研发投入更大，一旦新品市场接受度不及预期，损失也会更大。尹同跃提出未来所有开创性项目都交给智界，相当于继续加码这个试验平台，赌的就是前沿产品能持续转化成品牌溢价。