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《车矩阵》行业评论：从5C/6C快充到10C闪充再到12C智充，新能源汽车的补能效率如坐上了“过山车”，但真正能落地的除了支持800V高压架构的5C/6C快充以及支持1500KW闪充的比亚迪闪充技术外，其它的“高谈阔论”似乎只停留在喊口号上，行业的发展似乎有点超常规了，现阶段大面积应用5C/6C的快充尚且没有普及，更何谈其它补能方式。唯有比亚迪敢为人先目前已在全国332城截至2026年8月底落地10000座闪充站，而且这一数字不断在被刷新，年底预计能达成20000座，这些真真实实发生在身边的才是最重要的。
行业发展至今，任何变数皆有，但要遵循游戏规则，冒进或者不负责任的言论对行业的发展起不到好作用，只能增加无形的较劲和压力。作为国内造车新势力的杰出代表，理想汽车在保持增程基本盘的前提下陆续向电动化转型，MEGA、i9、i6等车型的热销即是最好的证明，而理想汽车将欣旺达、中创新航纳入电芯代工合作后，将会陆续在上述车型上搭载自研5C电池，并向15C超充电池及固态电池延伸，注解一下，1C即1小时充，15C理论上4分钟即可充满电池。理想的15C超充电池已经进入B样阶段，实车已开始路试，计划2027年完成技术准备，目前该技术则是储备项目，尚未进入具体车型规划。
从行业发展现状来看，目前仅比亚迪实现了10C闪充的落地，其第二代刀片电池及闪充技术实现了10%至70%充电约5分钟；4月份宁德时代发布的第三代神行超充电池达到峰值15C，10%至80%充电3分44秒，但尚未落地到具体车型上，9月22日吉利发布了类似宁德时代技术，但并没有落地，仅停留在PPT阶段。
理想现阶段应用的5C技术，一下子过渡到15C，不做10C、12C等充电倍率的研发似乎步子迈的太大太快了，目前理想汽车的车型主要搭载5C三元锂电芯及5C磷酸铁锂电芯，而像欣旺达、中创新航等电池制造企业的规模和技术实力在当下的环境中与宁德时代、弗迪电池等行业头部还有不小的差距，虽然大胆的提出15C超充电芯的研发，但这个过程势必会时间较长，毕竟稳扎稳打是理想一贯的作风，成熟的5C、6C的普遍应用当下适合企业的产品规划，作为一种概念的15C超充电芯短期内的落地以及大规模布局难度则会很大，虽然理想汽车的现金储备较大，但也不会一下子把“宝”全押在15C超充电池上，不过新能源行业的高效补能的竞争已不可避免的全线拉开，大步开跑的比亚迪已落地10000座闪充站，宁德时代、吉利、理想等企业的竞争也提上日程，看来国内充电技术已经卷的没边了，从快充、闪充、智充再到超充，试问谁能笑到最后？
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