从南京去滁州，本来就有高速。
G36宁洛高速从南京向西进入安徽，长期以来一直是南京、滁州之间最重要的跨省通道之一。照这个逻辑看，南京似乎没有必要再专门修一条高速，而且江苏这一段还特别短——只有约7.4公里。
可2026年2月13日，宁滁高速江苏段还是正式通车了。线路位于南京六合区，起点接南京绕越高速和宁连高速，向西跨过235国道后，直接顶到苏皖省界。全线采用双向六车道，设计时速120公里。
问题就在这里：7.4公里，为什么还值得单独修？
真正看南京北部的高速路网就会发现，宁洛高速虽然能去滁州，但它承担的任务早就不只是“南京到滁州”。
从南京往安徽北部、河南方向走的大量跨省车流，都要经过宁洛高速。尤其到了节假日，省界附近和曹庄收费站一带长期承受较大的集中车流压力。江苏今年国庆出行保障方案甚至专门提到，新通车的宁滁高速江苏段能够分流宁洛高速，缓解主干路网通行压力。
也就是说，宁滁高速真正要解决的，不是“南京没有路去滁州”，而是所有车都挤在同一个出口往安徽走。
这7.4公里的位置就很关键。
它不是简单从南京城区再平行修一条路，而是从南京绕越高速和长深高速交叉的位置向西伸出去。这样一来，从南京北部、六合以及南京绕越高速过来的车辆，不必全部继续往南挤进原有宁洛高速通道，而是多了一条新的跨省出口。
江苏段到了省界以后，也不是断在那里，而是继续接安徽境内的来安至六合高速。
这样一看，这7.4公里其实更像是在南京北部高速网的西侧新开了一个“门”。
以前南京往安徽方向的高速车流，很多要先汇到宁洛高速再出省；现在从六合以及南京北部路网过来的车辆，可以直接通过程桥枢纽转入宁滁高速，再向西进入安徽。
这也是它和普通“省界高速”的区别。
宁滁高速江苏段全线只设置程桥枢纽、程桥北互通两处互通以及一个收费站，看起来节点并不多，但恰恰说明它的任务非常明确：它不是沿线服务很多城镇，而是负责把南京高速路网里的车，尽快送过苏皖省界。
对六合来说，意义又不一样。
过去六合西部不少地方距离高速并不算远，但真正跨省往滁州方向走，仍然比较依赖既有通道。宁滁高速开通后，程桥一带直接有了高速出入口，南京北部与安徽来安之间的联系也从原来“绕着接”，变成了更直接的东西向联系。
南京官方在通车后提到，这条线路能够为过境交通以及苏皖交界地区居民提供新的跨省替代路线，并推动宁滁之间形成更紧密的1小时通勤联系。
所以，宁滁高速江苏段最容易让人误解的地方，就是它太短了。
7.4公里放在一条高速公路里，甚至还不如很多城市快速路长。但跨省交通有时候最缺的，恰恰不是几十上百公里的大工程，而是省界附近最后这一小段连接关系。
南京和滁州之间过去不是没有路，而是路网过于依赖宁洛高速这一条主通道。
现在多出来的这7.4公里，看起来只是在南京北边又开了一个省界口子，实际上却把南京绕越高速、长深高速和安徽高速网直接连在了一起。
它补的不是距离。
而是南京往安徽方向，长期缺少的第二个高速出口。
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