秋风送爽，田野飘香，丰收在望。五菱也在这金秋传来好消息。2026年9月，五菱扬光家族的话题热度持续走高。9月2日，五菱携手宁德时代，带来了天行电池的技术直播，向大家解读这套电池技术。紧接着9月10日，官方对外公布了扬光家族的市场表现，不管是销量、市场占有率，还是网络关注度，各方面数据都相当不错。除了官方接连放出消息，新车申报也有新进展，近两个月就有两款新车型出现在工信部的公告名单里。这也勾起了不少车友的好奇心，甚至有网友自制了“扬光家族天梯图”，网上讨论热度很高，大家都在琢磨、猜测扬光家族接下来完整的车型布局。
这也同样勾起了我的好奇心，细查工信部的申报资料，这次工信部一口气申报了两款不同轴距的五菱扬光新车，型号分别是LZW5035XFBBEVA1和LZW5035XFBBEVA3。两款车差异一目了然，后者车身、轴距还有货厢尺寸都要更长，也就是给到了短轴、长轴两种选择。从现有消息来看，2026款五菱扬光L预计会推出5款车型：短轴封窗版、长轴封窗版、长轴明窗版，还有420km续航的短轴明窗舒适6座、420km短轴明窗智能6座。跑货运、兼顾载人带货的朋友，可以按照自己干活的实际情况挑选合适的版本。
再说说扬光家族现有的车型，现款扬光是6.5方，车身小巧灵活，干社区配送、门店补货这类短途高频活很顺手；扬光Pro直接做到9方大货厢，适合大批量铺货、拉家电家具这种大件货物。不过跑货运的老司机心里都明白，市场上需求特别大、适用场景特别多的，恰恰是7‑8方这个容积区间。不少跑车的师傅都遇到过进退两难的问题：选6.5方的车，钻小巷、下地库轻轻松松，但是碰到批量大订单，一趟拉不完，得多跑一两趟，时间成本一下子就上去了；要是直接上9方的扬光Pro，装货倒是够用，可车身太大，老城区窄巷子、部分小区地库就不好进，通行处处受限。像商超补货、五金建材、生鲜批发这些活，师傅们其实就想要一台介于两者之间的车：装货能力要比6.5方更强，少跑几趟；同时车身不能像9方车型那么庞大，在城里面跑着要方便。之前扬光家族产品线，正好就缺7‑8方这个热门区间，司机没得选，只能在大车小车之间将就妥协。现在新款扬光L申报，正好补上了这一块缺口。
看工信部公开的申报信息，五菱扬光L整车尺寸是5125×1840×1985mm，轴距3230mm，用的是后置后驱的驱动形式。目前申报了两个版本，分别是6座明窗客车版，还有2座厢货版。这台车的轴距来到3230mm，整车内部布局规划得十分规整，空间利用率做得很不错。结合官方申报的车身结构来推算，它的有效货厢容积大约在7.2方，定位刚好卡在6.5方基础版和9方Pro版两者中间，对于城市配送来说，这个容积属于中端主流水平，日常城配拉货基本够用，不会太小不够装，也不会像大容积版本那样车身笨重，城里穿梭停车更灵活。如果是个体户专门跑营运、主要用来载货，直接选2座封窗版就很合适，车内没有多余座椅干扰，货厢空间完整，专心用来拉货干活。而6座明窗客车版就更适合小微商户，平时既要接送员工、搭载家人，又免不了要搬运货物进货，一车就能兼顾载人跟拉货，不用准备两辆车来回折腾。两种版本各司其职，能够适配不少从业者的实际用车情况，覆盖的用户群体也更广。
同时扬光L在外貌上也做了不少专属调整，和家族的标准版、Pro版有很直观的区分。特别实用的设计当属这套等宽对开尾门。跑城配的老司机都深有体会，尾门好不好用，直接关系平时装卸货的效率。等宽对开尾门完全打开之后，整体开口十分宽敞，搬大件家具、整箱货物、周转筐都不受遮挡，手推车、小叉车也可以尽量贴紧货厢门口作业。尤其是遇到小区狭窄巷道，或是在路边临时停靠装卸，没有上掀尾门的高度限制，这种对开式结构就特别好用，狭小场景也不耽误干活。客车版本还提供选装配件，可以在前挡风玻璃上方加装摄像头，用来满足客运营运的相关使用要求。
动力部分，五菱扬光L搭载的是100kW大功率后置后驱电机，这套布局在新能源城配商用车当中，算得上公认的黄金配置。后置后驱的好处很实在，起步的时候输出平顺柔和，就算车上装满货物，动力储备依旧充足。不管是城市高架的长上坡，还是城郊高低起伏的道路，踩电门动力随叫随到，不会出现拉重货就动力疲软、爬坡吃力的现象。遇上雨天积水路面，或是乡间泥泞的土路，后轮驱动的抓地表现会更占优势，不容易打滑。平时跑快速路、上高速送货，车身整体姿态也很稳，不会轻飘飘，不管是市区短途跑活，还是长途高速送货，开着都更有安全感。
底盘和操控上，整车基于天舆架构商用版打造，承载底子本身就很强。后悬架更是专门针对经常满载拉货的场景做了专项调校，装很重的货物，车尾也不会明显往下塌陷。经过减速带、坑洼颠簸路段，底盘反馈很扎实，能够过滤掉大部分路面震动，车内不会颠得厉害。同时悬架支撑力度到位，满载过弯的时候，也能有效抑制车身侧倾、发飘的情况，兼顾乘坐舒适性和重载货运需要。
跑城配的商用车，电池使用环境跟家用车完全不一样。私家车用车强度低，而营运车辆天天高强度跑单，频繁快充、反复满充放电，还要应对北方寒冬、沿海盐雾、海鲜冷链这种潮湿腐蚀工况，对电池寿命、快充性能和防腐防护标准都更高。可以说电池直接影响整车可靠性和后期养护成本，也是货运师傅选车的核心考量。五菱和宁德时代属于深度合作，不是简单采购电池拼装，而是在整车开发初期就围绕商用车高强度场景匹配调校，以此强化整车产品力。9月2日双方还举办天行电池技术直播，对外展示这款商用电池在安全、快充、耐候上的技术优势。天行电池专为轻型商用车开发，2C快充条件下，30%‑80%充电仅需15分钟，缩短等待时间。它南北气候都能适应，低温可以即插即充，高温快充同样稳定；通过盐雾测试，防腐性能出众，适配冷链、沿海用车，充放电效率高，还能压低日常电费开支。
目前扬光家族已有车型配备这套电池，收获不少营运用户好评。很多从业者也希望，定位7方级城配的扬光L能够搭载天行电池，针对城配工况做专属调校，把续航、快充以及耐用性再做提升。
五菱扬光L在安全这块也考虑到了营运用车的实际情况。就基础安全配置来说，像胎压监测、ABS防抱死、制动辅助这些全都有。车身用的是高刚性框架，关键位置用上高强钢，专门针对重载场景加强了车身抗扭能力，就算经常满载跑，也不容易变形、出现异响。电池包底部还做了装甲防护，配有加厚防刮护板，走烂路的时候，能抵挡碎石撞击、路面剐蹭。另外核心三电系统也做了全方位防护。对于天天跑活、高频使用的营运车来讲，耐用性和安全性都比较让人踏实。
展望未来，五菱扬光L的到来，可以说搅动了7‑8方这个此前一直空缺的城配细分市场。在此之前，这个需求量很大的区间并没有专门对应的车型，司机的实际用车需求也没有得到足够重视。随着扬光L申报亮相，这部分城配用户的诉求终于被看到，后续也有望带动整个行业跟进，推出更多适配该场景的车子，受益的还是千千万万跑城配的师傅。再看当下2026年的新能源轻客市场，电动化正在快速普及，新能源轻客逐步替代燃油车型，成为城配物流的主力。市场增量更多集中在大空间、高效率的车型上，用户想法也变了，不再只是简单把油车换成电车，而是追求装得多、跑得远，想要整体运营效率更高的车。站在行业的角度来讲，商用车电动化，并不是单纯拆掉发动机装上电机电池就完事。真正的意义，是依靠电动化技术，实实在在提升城市物流效率，改善货运师傅的日常跑车体验。城配相当于城市经济的毛细血管，守住配送Z后一公里。每一台营运车效率得到提升，也会间接降低社会整体的物流成本。
结合近期工信部的申报信息来看，五菱扬光L这款新车，值得跑城配的师傅留意。它补上了7–8方这个之前比较空缺的容积区间，等宽对开尾门、后置后驱动力、重载底盘，搭配宁德时代天行电池以及全套重载安全防护，很多设计都贴合城配司机日常跑车遇到的实际问题。它不只是扬光家族新增的一款车型，也能看出五菱在商用营运场景上持续打磨产品。随着新能源物流车不断普及，扬光L的出现，进一步丰富了扬光家族的产品线，不同工况的货运师傅，也多了一个可以实地对比考量的选择。这类车型的迭代，也有助于城市配送朝着更高效、省心、低成本的方向发展。让我们拭目以待！
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