规划背景：补位国家路网的"东西向短板"
长期以来，山西铁路网呈明显的"南北强、东西弱"格局：大西高铁纵贯晋西南，太焦高铁纵穿晋东南，两条干线却"南北分离、互不连通"，晋南与陕北之间缺乏高效的横向联系。2023年发布的《山西省综合立体交通网规划纲要》将"邯郸—长治—临汾—延安"列为综合运输通道，明确其旨在对接黄河流域生态保护和高质量发展战略、衔接山东半岛与兰西城市群。2024年4月27日，临汾市发改委发布预可行性研究报告编制采购公告，项目前期工作正式启幕；2025年2月17日预可研编制合同公告，初步方案已提交国铁集团，并建议纳入《中长期铁路网规划》修编。
图片仅供参考
线路方案与技术标准
按预可研方案，线路起自山西长治，经临汾至陕西延安，正线长度约379公里，技术标准高速铁路，设计速度不低于250公里/小时，并新建本线与大西高铁联络线。线路自长治东站引出（该站建设郑太高铁时已预留西延接轨条件），西经安泽、古县、浮山、洪洞、乡宁、吉县，在壶口瀑布附近跨黄河入陕，终至延安站接入包海高铁。山西段约260余公里，陕西段约118公里，除利用既有长治东、延安两站外规划新建10座车站，安泽、古县、浮山、乡宁、吉县五县将由此进入高铁时代。技术层面，线路需穿越太岳山，设长约18公里的特长隧道，并在壶口附近修建公铁两用黄河大桥，工程难度不容小觑。
功能定位与区域价值
图片仅供参考
其一，完善国家路网布局。项目地处青银通道与陆桥通道之间，衔接包（银）海、京昆及呼南通道，是一条重要辅助客运通道。其二，构建"青兰走廊"。向东衔接已列为国铁集团储备开工项目的聊邯长高铁，可形成延安—临汾—长治—邯郸—聊城—青岛的东西大动脉；向西经延安辐射银川、兰州。其三，重塑枢纽格局。临汾将由南北向"过道"转变为十字型高铁枢纽，长治、临汾两大省域副中心城市实现直连。其四，串联太行山水、黄河文化与延安红色圣地，并强化晋南资源区与陕北能源基地的联系，兼具经济与文旅价值。
推进现状与主要挑战
目前，晋陕两省均已将该项目列入各自"十五五"综合交通规划并作为重点开工储备项目推动，两省建立了常态化对接机制和联合推进领导小组，线路走向优化、站点选址、地质详勘及壶口桥位选定等前期工作正在推进。但挑战同样明显：一是"纳规"关。项目尚未正式纳入国家《中长期铁路网规划》和"十五五"铁路发展规划，按国家规定，未纳规项目原则上不得开工，争取纳规成为当务之急；二是资金关，总投资估算约520亿元，需国铁集团与两省按比例分担，跨省协调与筹资压力巨大；三是方案竞争关，山西"十五五"交通规划提出长邯聊西延的临汾至延安、晋城至侯马双方案比选，本质是两座城市枢纽地位之争，需科学论证、审慎决策。
一是整体推进、捆绑纳规。建议两省联合向国家争取，将长临延高铁与聊邯长高铁作为"青兰通道"整体项目统筹推进，以东段储备开工的先机带动西段纳规。二是技术预留、标准衔接。充分论证时速350公里标准与既有线衔接条件，确保壶口桥位、太岳山隧道等控制性工程方案稳定。三是利益共享、机制创新。探索跨省出资与运营补偿机制，兼顾五县通车的社会效益与线路客流培育，以文旅与能源产业协同反哺运量。
长临延高铁地处青银与陆桥两大通道之间，既是填补晋陕路网空白的关键一笔，也是黄河流域高质量发展的重要支撑。当前项目已完成预可研并进入国家规划修编视野，"纳规"与否决定其成败。若能借势聊邯长高铁的推进窗口实现整体突破，这条379公里的山区高铁，有望成为撬动晋陕革命老区振兴的战略支点。
热门跟贴