合襄高铁，是早期安徽省提出的一条横向高铁大通道，后升格为合康高铁。但是整个通道的建设时序，还存在一定争议。
近期合襄高铁，官方层面有了权威回复，其中透露了不少信息。
首先，回复中认可了合襄高铁是规划南阳(襄阳)经信阳至合肥铁路的组成部分。
其次，表明了目前推进存在的难点，拟接轨的汉十高铁随州南站未预留接轨条件。
最后，是下一步的打算。将在中长期铁路网规划修编中，结合区域路网布局和运输需求，深入研究论证项目建设方案。
其实合襄高铁也好、合康高铁也罢，其线路的构成，无外乎南信合高铁、随信高铁，襄阳和南阳都是同等的节点城市。
从官方层面这侧最新回复中，也可以分析这条铁路接下来的动作，尤其是“深入研究论证”。
目前整个通道中，南信合高铁的进度是最快的。无论南北两线，想要实现中部地区至合肥的高铁新通道，南信合高铁都是必须建设的部分。
问题是目前南信合高铁早已经完成了项目建议书审批，却一直卡在可研阶段。之前省级回复是上报待批了，国家层面为何一直没有批复南信合高铁可研，暂时还没有具体公开信息。
可能的原因，应该是合康或合西高铁的实施，谁先谁后的问题。这就涉及到南阳东和信阳东，两个高铁枢纽站的接轨条件。
在官方回复中，随信高铁的推进不是规划层面问题，而是随州南站并未预留接轨条件。之前随州市在回复随信高铁进展里提到，已经请铁四院做了接轨方案。
但国家考虑的问题是，在随州南站接轨，就会影响到汉十高铁的通行。尤其是西安至十堰段已经建成通车，武西高铁全线打通，这样线路更加繁忙，阻碍正线通行确实影响很大。
所以不仅信阳东站、南阳东站的接轨方案要深入论证，随州南站的接轨方案更是摆在面前的切实难题，更需要深入论证。
不仅如此，南阳往西，是接入商洛还是十堰，先后顺序问题，也需要深入论证。
南阳连接十堰，是规划的合康通道组成部分，还可以继续向西延伸接入汉中、安康等地。此方案新建线路里程较长、投资较大，而且沿线基本都是中等地级市为主。
南阳接入商洛，虽然建设难度也不小，但是新建里程短。而且商洛西站已经做了预留，一旦打通商洛至南阳的高铁，就事实上形成了合肥至西安高铁。
所以国家答复的合襄高铁，将深入研究论证，其实考虑的并不只是合襄一条线。而是整个河南南部、湖北北部、陕西南部等区域，数千万人口出行的统筹方案。
当然最先实施的肯定是南信合高铁，这条还是有希望在十五五建成的。随信高铁、南十高铁、商南高铁都在深入论证范围，谁先谁后就难以预测了。
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