雄商高铁于9月28日如期开通运营，进一步完善我国高铁网，为南北出行带来便利。

不过，从初期运营来看，成绩并不是太理想。

据悉，雄商高铁初期最高开行64列车次，也就是32对车次，相比于东边的京沪高铁、西边的京广高铁，这样的一个成绩真的不理想。

要知道，京沪高铁很是繁忙，京广高铁也是常买不到票，是需要分流的，那处于中间地带的雄商高铁应该不缺少流量的。

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有人会说，雄商高铁初期运营，很多跨线车次都没安排上，等下次调图后，会开行更多车次的。

确实，这是一部分原因，但并不是全部原因。

雄商高铁纵跨多个铁路局，都在努力为其调整车次，其中济南局就安排了22对车次，可见对雄商高铁的重视，但打铁还需要自身硬，即雄商高铁要想有不错的运营，是需要沿线有着较大的对外沟通需求。

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雄商高铁全长552.547千米，途经河北省保定市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市、济宁市、菏泽市和河南省濮阳市、商丘市，涉及的城市真不少，也有不少人口大市，可也仅此而已。

高铁规划的初衷是为中心城市、实力城市等有着较大对外沟通需求的城市服务，之所以这样选择，因为这些城市是真的能为经过的高铁带来客流量。

雄商高铁沿线城市虽多，但发展都较为一般，对于沟通需求是有限的，那在车次安排上，自然也是较少的。

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那等运营稳定后，雄商高铁运营能有一个不错的成绩吗？

雄商高铁后期运营肯定会有一个提升的，但提升或也是有限的，毕竟雄商高铁沿线缺少中心城市、实力城市，甚至连一个省会城市、枢纽城市都没有。

如此能为雄商高铁提供的客流是有限的。

由此来看，雄商高铁的建成通车更多的是提升我国高铁覆盖面，让更多百姓家门口乘坐高铁出行，即便能为京沪高铁、京广高铁分流，那也是有限的。