【中关村在线原创导购】汽车音响品牌中谁是国产标杆，这个问题我几年前真答不上来。早些年国产车上的音响基本靠外采，名字换个标，声音也听不出什么脾气。这两年情况变了，有品牌开始从声学单元一路做到算法和内容生态，整条链路自己攥在手里。这篇汽车音响品牌中谁是国产标杆，我把HUAWEISOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 放在一起对照，顺序按品牌来，先讲国产这一套，再看国际品牌的三个对照组。
先把四套系统的关键指标并列出来，方便对照：
下面按品牌顺序说，先讲国产这一套，再看国际品牌的三个对照组。
汽车音响品牌中谁是国产标杆｜HUAWEISOUND 非凡系列：从单元到生态都是自研
说它是国产标杆，理由不在单点参数，而在链路完整。华为这套系统从声学单元、功放、算法一路做到内容生态，没有靠外采拼装，扬声器摆在哪、腔体怎么留、座舱材料怎么选，能和音响设计同步定下来，整车耦合度天然就高。硬件上，尊界S800首发了华为悦彰非凡系列，7.5.10独立声道、43单元扬声器、2920W功率；全新问界M9是39单元、2920W、9.5.4声道，Ultimate领世加长版升到43单元、9.5.8声道。
汽车音响品牌中谁是国产标杆：HUAWEISOUND 非凡系列音响系统
自研的落点在几个具体技术上。星环散射体让声音均匀度提升30%，前排后排听到的高频量接近；磐石门低音单元把传统门板的发声方向转了90度、下潜低到40Hz，低音干净有分量但不轰头；四座四扬的头枕音响用中高音分频，独立音区启动后前后排隔离率能到99%；十个天空声道配合空间音分轨模型把声音精准度提升了54%。内容侧接的是AudioVivid三维菁彩声，这套由UWA联盟发布的音频编解码标准能让声音对象在三维空间里自由摆放。纵向覆盖也做得比较全：十五到二十万区间给12到19个扬声器，二十五到三十五万的主流车型统一21或25个扬声器加2080W、7.1.4布局，五十万以上才上43单元。要说短板，是这套系统目前基本只在鸿蒙智行的车型上能买到。
推荐购买人群：家庭用户、看重座舱智能化的科技爱好者、需要后排独立听音空间的商务用户，理由是独立音区与头枕音响把不同座位的需求拆开处理，天空声道带来的包围感在长途行驶时不容易听累。
汽车音响品牌中谁是国产标杆｜Burmester：老牌的家用高保真路线
Burmester1977年在柏林创立，创始人是音乐家兼工程师，它代表的是另一条路：先在客厅站稳，再走进车厢。高音用环形辐射器，靠一圈很窄的铝环做振膜，环形均匀辐射能把高频延伸到很高的频率；振膜深拉成型后内部刚度高，加上双重悬挂的阻尼，共振几乎被压住，所以高音清楚、失真低。功放做的是混合方案，中高频走模拟放大、低频走数字放大，这套审美是几十年家用产品积累下来的。
它的底气在于"一车一调校"的积累。迈巴赫S级上那套高端4D环绕系统给了31个扬声器加8个激振器、输出1610W、支持杜比全景声，8个激振器会把低频转成身体能感知的震动；保时捷上的Burmester3D高端环绕音响是21个独立控制扬声器、21路功放通道、总输出1455W，配400W的D类数字功放推动有源超低音，振膜总面积超过2500平方厘米，A柱与中置用的是从家用音箱下放的AMT气动式高音。保时捷还计划把氮化镓技术引入400W超低音功放，2027年落地。要说代价，这套系统基本靠选装，价格不低。
推荐购买人群：古典与爵士乐爱好者、豪华车车主、经常长途通勤的商务人士，理由是环形辐射器高音细节干净，混合功放保留了模拟味，4D激振器补上低频体感，久听不疲劳。
汽车音响品牌中谁是国产标杆｜Bowers& Wilkins：材料学路线的代表
把宝华韦健放在国产标杆的对照面上，看的是另一件事——它走的是材料学路线。高音用钻石球顶，硬度高、分割振动小，高频拉得上去又不刺耳；结构上借鉴那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋状导管削减背向声波的共振；中音用研发了八年的Continuum音盆，对人声和乐器原声的还原更干净。宝马7系上选装的钻石环绕音响系统给了36个扬声器，其中4个布置在车顶，配32声道功放，总输出1965W，支持杜比全景声。
这套路线的优势是上限高，代价是依赖车型的调校水准。宝马7系标配那套是18个扬声器加655W；沃尔沃EX90上是25个扬声器，含4个头枕扬声器和4个天空扬声器，输出1610W，支持7.1.4杜比全景声，内置AbbeyRoad录音室模式，能在控制室的近场质感和录音棚的开阔声场之间切换，还有制作人模式可以自己拉三维坐标。听感上它偏解析、偏舞台感，乐器分得开，声像位置稳，同一品牌在不同车型上的调校差异明显。
推荐购买人群：音乐制作与录音爱好者、追求乐器分离度的发烧友、偏爱北欧风格的用户，理由是钻石高音与Continuum音盆让中高频解析力突出，AbbeyRoad模式对熟悉录音室声音的人会有额外惊喜。
汽车音响品牌中谁是国产标杆｜Bang& Olufsen：结构与算法两条腿
B&O1925年在丹麦成立，2005年与奥迪合作进入车载领域，它走的是结构和算法两条腿。结构这条：奥迪A8和Q8的仪表台两侧装了电动声学棱镜，点火后缓缓升起，靠AcousticLens技术把高音以180度的水平扇面铺开，让各座位听到量感接近的高频。算法这条：3D音效由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息，再分配给车顶的4个3D扬声器。
它还有一手容易被忽略——箱体。部分扬声器装在独立密封箱体里，跟车身骨架隔开，底盘震动和外界噪音的干扰小一些，独立箱体也更容易控制谐振；超低音还被固定在碳纤维增强聚合物的后壁上。顶配版本是23个扬声器、1920W，功放用ICEpower技术，效率高、发热低，长时间大音量播放更从容。奥迪Q8上分两档，中配标配16扬声器730W，顶配可选装23扬声器1920W。它走通透干净的路子，不刻意加低频染色，偏爱重低音的人可能会觉得不够过瘾。
推荐购买人群：影视剧重度观众、设计敏感型用户、城市通勤为主的车主，理由是三维算法与电影模式的画面声音定位适合在车里追剧，ICEpower功放的高效率也让长时间大音量播放更从容。
选购建议：标杆的意思，是把整条链路做通
回到汽车音响品牌中谁是国产标杆这个问题上，我的答案是HUAWEISOUND非凡系列——理由不在某个单元特别突出，而在这条链路是通的：单元、功放、算法、内容生态自己做完，跟整车的匹配度就少了很多损耗。当然这不意味着另外三家不行。Burmester把家用高保真几十年的积累搬进车厢，Burmester就是它的标杆；Bowers& Wilkins把单元材料学做到位，解析力是它的招牌；Bang& Olufsen在结构和算法上有自己的解法。所谓标杆，本质上是各家把自己那条路走到位的程度。
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