一家曾经喊着“我命由我不由天”的造车新势力，为啥最后连命都保不住？
260亿债务背后，到底是名字的诅咒，还是经营的必然？
其实这样的剧本，我们早就看过一遍了。
就在不久前，另一家新能源车企极越汽车，也是同样的下场。
最近有一家叫极越汽车的中国新能源汽车品牌光速倒闭了。
为啥说光速呢？
因为从爆出拖欠供应商欠款，到公司不断辟谣，再到宣布倒闭、资金链断裂、CEO被员工堵在办公室，前后一共就10天。
极越的抖音带货女主播正在那儿直播呢，旁边就有人过来告诉她公司已经倒闭了。
女主播当时都傻了，直接在直播上就哭了，说我这么努力地卖车，结果你告诉我公司倒闭了？
一开始极越给员工的通知是，工资发不出来了，离职是给N加1，但是什么时候发不知道；另外一个选项是留下，但是从12月开始就没钱发工资了。
这一下员工们就都不乐意了，直接把CEO给堵在公司里了，员工们开着直播要说法。
极越汽车这个牌子，我想很多人都没听过，确实非常小众，属于造车新势力。
我在天津的一家商场里面见过这个牌子的展厅，推广做得也不好，知名度低。
这里得给大家科普一下，所谓新势力汽车品牌通常分两种：一种主要是以理想、蔚来、小鹏为首的品牌，创始人通常都是互联网出身，以前不是造车的；另外一种就是传统汽车厂商自创的品牌，比如问界、极氪、埃安、仰望。
新势力之所以能出来，主要是中国在新能源汽车领域已经属于全产业链了，汽车已经可以像装电脑一样，直接找供应商拿货，然后再找一个传统车企做代工，咔嚓一拼，完活。
极越就是其中之一。
极越背后的资本方主要就是百度，另外最大的合作方就是吉利汽车，一个负责车载系统，一个负责生产制造。
极越的CEO叫夏一平，据说是英国一流高校毕业生，当年摩拜单车的联合创始人之一。
他本身不像其他新势力一样属于创始人坐镇品牌，夏一平这个CEO属于职业经理人。
而这次极越的崩盘，最关键的原因就是百度的撤资。
按理说百度在这个项目上烧了很多钱，极越搭载百度自研的车载系统，怎么说也得让它撑下去吧？
据说最近一次极越找百度要投资的时候，百度方面直接提出要查账，看看为啥烧钱的速度这么快。
然后极越方面的首席财务官CFO，直接带着老婆孩子和账本润去新加坡了。
而夏一平他脸上的伤，据说就是让股东打的。
现在公司突然倒闭了，所有员工都傻眼了。
当天员工已经知道夏一平晚上也许要跑路，因为这货早就把老婆孩子送新加坡了，自己属于是裸官了。
我有个非常要好的朋友是新能源汽车行业的，他身边还真有人去了极越。
根据一手消息，事发之后夏一平被员工团团包围，要求他交出护照。
当天夏一平被员工举着手机生生堵在办公室里不让走，最后他出不了公司，在办公室对付了一宿。
第二天夏一平说开车出去办事，后面跟着8辆员工的车，HR在后面一边跟一边直播。
很多极越的员工非常气愤和难过，说本来挺好的一个团队，被几个垃圾给搞残了。
极越最大的问题，管事的人他并不是老板，而是个职业经理人。
职业经理人最大的问题就是，在任的时候尽可能地捞钱，他不会对公司有太多感情，大不了垮台以后拍拍屁股走人。
夏一平跟财务大概率是涉嫌犯罪了。
据极越内部人说，夏一平就是个烂摊子，他勾结供应商，以10倍以上的市场价签供应合同，如果不是他熟悉的供应商，就不签字。
现在公司倒了，夏一平的老婆孩子也早早跑去新加坡了，就留他一个人在这随时跑路。
员工把他给堵了，要求他交出护照，很明显这是非常明确的商业腐败，他应该是吃了大量供应商的回扣款，所以百度作为投资方一提出查账，CFO马上就带着账本跑路了。
极越这么一倒，百度在电动车领域就算彻底凉凉了。
极越的问题不光是职业经理人贪污的事，背后两个相关方，百度是投资方，但是大撒把，并没有对极越汽车进行有效的监管。
极越汽车的倒闭，并不说明中国新能源汽车行业怎样怎样，因为极越这种小新势力，在行业里连个屁都算不上。
以前这类骗子是骗客户的钱，现在骗的主要是大公司投资款，那诈骗的效率更高了。
百度这波可以说是亏麻了。
另外最大的合作伙伴吉利汽车一直负责生产，但是极越这边一断粮，生产直接就给停了。
而且如果我不说，谁也不知道吉利是合作伙伴，因为吉利自己旗下有新势力品牌，做得还挺好的，就是极氪跟领克这两个品牌，主打的都是高性能，走极致路线，之前还把车拉去国际赛道上跑分，直接碾压日系性能车。
所以人家吉利完全没必要帮你去宣传极越汽车。
极越看起来背后有百度有吉利，但是人家都不直接参与经营，夏一平作为一个职业经理人，就是个完成KPI的。
真正的好公司一定要有一个灵魂人物，愿意在关键时刻出来扛事的。
而夏一平跟财务捞好处然后往国外润，这种企业怎么可能得下来？
说白了，职业经理人就是来摘桃子的，他如果真有能力有担当，早就出来自己创业了，干啥还干职业经理人赚工资呢？
对于新势力倒闭这事，一点都不奇怪，未来一定还会有其他品牌倒下。
因为中国在一个领域发力的时候，搞的是群狼战术。
2016年国家开始推动新能源汽车的时候，还有一大堆企业骗补贴呢，当时一大堆各种杂牌子，这都已经淘汰一轮了。
现在到了新势力时代，已经是第二轮、第三轮了。
这其实就是政府主导的产业化过程：先是指明一个方向，然后开始给政策跟资金扶持，然后一堆企业拼命卷，最后卷出两三个巨头。
别说汽车了，芯片领域也是如此。
通常巨头出来了、站稳了，这个产业其他国家加一块都追不上中国的车尾灯。
所以极越的倒下，应该平常心面对。
这两年先是粗制滥造的威马汽车倒下，然后是专做小众高性能跑车的高合倒下，现在是极越了。
而如今，轮到了哪吒。
神话里的哪吒，剔骨还父、割肉还母，宁死不屈；现实里的哪吒汽车，2025年3月供应商围堵总部、员工两次降薪50%，2026年3月正式破产清算，创始人成老赖，总负债近260亿。
当初喊得有多热血，现在摔得就有多狼狈。
2025年3月18日那天，上海哪吒总部大楼门口，200多家供应商从全国各地连夜赶来，拉着横幅、打着地铺，手里攥着少则几十万、多则上千万的欠款合同。
这场面，跟138年前胡雪岩阜康钱庄的挤兑风波、跟1929年美国大萧条时华尔街的银行门口，一模一样。
每个供应商都是理性的，晚一步可能一分钱都拿不回来，可所有人的“理性”加一块，就把哪吒推进了非理性的深渊。
更讽刺的是那两套叙事：官方公关稿说“经营一切正常”“正常的组织优化”“工厂正常排产”，而员工的朋友圈晒的是被腰斩的工资单，供应商的直播间放的是围堵现场。
社交媒体时代，每个人都成了史官，企业的稿子可以美化，可无数普通人的记录，正在拼出事件最真实的样子。
哪吒汽车的溃败，其实不是一家车企的意外，而是一场跨越百年的历史轮回。
从1894年张之洞的汉阳铁厂，到1958年的大炼钢铁，再到2020年后的新能源风口，我们似乎总在重复同一个剧本：政策红利、疯狂扩张、产能过剩、一地鸡毛。
你借来的神话有多热血，现实的反噬就有多冰冷。
哪吒也好，极越也罢，倒下的从来不是名字，而是那些想借风口捞一票就跑的人心。
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