第三代Alpine A110以“披纱雕塑”预告轻量化新方向/700马力FJ20老将再进化/Varis宽体Evo X走“绅士路线”

今日看点

1. 第三代Alpine A110以“披纱雕塑”预告轻量化新方向。

2. 700马力FJ20老将再进化。

3. Varis宽体Evo X走“绅士路线”。

第三代Alpine A110以“披纱雕塑”

预告轻量化新方向

Alpine发布第三代A110设计雕塑，V形前脸、双层灯组、泪滴式座舱、外扩轮拱与低矮车尾已能从蓝色“披纱”下辨认。新车将基于专属APP性能平台开发，避免传统滑板式电池把乘员坐姿抬高；品牌仍强调轻量、空气动力与经典Berlinette比例。雕塑将于10月12日起亮相巴黎车展。

700马力FJ20老将再进化

一辆长期参加Option最高速与直线加速活动的DR30 Skyline完成新一轮升级：FJ20使用OS技研2.4升套件，换装Garrett G40涡轮与蝶阀式废气旁通阀，公开输出为700马力以上。项目还把中冷器内置并调整发动机舱布局，以改善前后配重与进气路径。

Varis宽体Evo X走“绅士路线”，

保留赛道底子但收敛视觉攻击性

日本老牌改装商打造的 Lancer （参数丨图片） Evolution X以Varis宽体套件、Phantom Black车漆和19英寸Volk Racing G25轮圈构成主视觉，刻意减少夸张贴纸与高对比色，目标是让赛道能力和日常审美并存。

北美版Subaru SVX以修复加气动悬架

延续水平对置六缸文化

一辆北美规格Subaru SVX在日本完成长期修复与个性化改造，保留Giugiaro楔形车身和3.3升EG33水平对置六缸，同时以气动悬架实现低姿态。车主并未把稀有车型改成一次性展车，而是持续处理老化零件、车身与内饰状态，强调“能开、能养、能展示”。

Mercedes-AMG GLC 53登陆日本

449马力直六+全可变四驱+漂移模式

Mercedes-Benz日本已于9月18日引入AMG GLC 53 4MATIC+ SUV与Coupé。升级后的3.0升直列六缸涡轮发动机输出449马力、600牛·米，短时Overboost可达640牛·米；48伏ISG负责起步与补扭。底盘标配全可变AMG 4MATIC+、电子控制后桥限滑差速器和后轮转向，并首次在AMG SUV上提供漂移模式。

首届铃鹿Honda All Type R World Meeting

集结489辆历代车型

Honda All Type R World Meeting首次移师铃鹿，489辆车从NSX-R、DC2/DB8 Integra Type R、EK9到现款FL5 Civic Type R齐聚交通教育中心，并以车辆排列组成巨型“TYPE R”字样。

初代Impreza WRX Type RA复评

1170公斤与短齿比解释何谓拉力血统

evo重试1993年日本规格Impreza WRX Type RA：车重仅1170公斤，被称为历代最轻WRX之一；短齿比、直接转向与Group N认证背景，让它在英国乡间道路呈现现代高功率四驱难以复制的敏捷感。Type RA删减隔音与舒适装备，公路高速巡航并非强项，却把涡轮四缸、四驱抓地力和低惯性结合成明确的拉力工具性。

Garage Saurus提出现代RB26方案

2.8升、V-Cam与GT6290_BB兼顾700马力

Garage Saurus展示新一代第二世代GT-R改装思路：RB26扩至2.8升，配合可变气门正时V-Cam与GT6290_BB大单涡轮，调校目标为700至750马力，同时避免传统大涡轮在低转速区迟滞严重。项目还强调老化原厂喷油嘴、电扇与冷却系统的更新，把高功率建立在供油、散热和控制可靠性之上。

3.1升双涡轮Z32兼顾550马力

与展示级发动机舱

Revolfe S.A.打造的Z32 Fairlady Z把VG30扩至3.1升，使用HKS GT2530双涡轮与F-CON V Pro控制，公开输出为550马力。与常见只强调数字的最高速项目不同，这辆车同时更换老化线束和塑料件，以钛金属细节和整理后的管路建立展示级发动机舱。

ND2 Roadster 三项底盘零件赛道对比

后桥反馈与牵引力改善可被驾驶员感知

LEG Motor Sport在冈山国际赛道对ND2 Roadster进行装前、装后对比，测试Toe Control Lock Bush、半刚性差速器支座和碳纤维前唇导流片。车手蘇武喜和认为，强化衬套令入弯至出弯线路更易控制，差速器支座减少总成位移并改善双发夹弯牵引，导流片则在高速弯进弯时带来更清晰的转向响应。

Goodyear解释WEC LMGT3单一轮胎逻辑

比赛数据将回流量产胎

Goodyear在富士6小时赛期间说明其担任WEC LMGT3单一轮胎供应商的三个目标，其中核心是把不同品牌、不同发动机布局GT3赛车累积的胎体、配方和温度窗口数据回流公路胎。单一供应并不意味着开发简单：同一规格必须覆盖前中置、后中置等车辆，以及长距离、夜间和气温变化。

Suzuki提出600公斤级下一代轻型车

轻量化仍是小车驾驶感的第一生产力

Suzuki技术战略说明会展示三套下一代动力方向，并提出2030年代轻型车以约600公斤为目标的研究。面对混动、安全与排放设备带来的增重，企业称已找到相当于减重100公斤的技术路径；同时展示1.2升系列混动、面向轻型车的电气化发动机，以及目标最大热效率50%的直喷涡轮方案。

Kingsley KSR把Range Rover Classic

改成主动悬架V8 restomod

英国Kingsley KSR再次进入市场视野：该车并非局部翻新，而是从车身、内饰到动态系统的整体重制。核心升级包括Tractive主动悬架与可选驾驶模式，动力可选择重建的4.6升Rover V8，也可使用6.2升LS3或LT1 V8；报道车辆完成于2025年，已行驶约1.1万公里，现报价30万英镑。

Skoda Superb 3.6 VR6

家用大车也曾拥有四驱六缸

为纪念Superb车系25周年，PistonHeads重新聚焦第二代3.6 FSI 4×4：它搭载窄夹角六缸发动机与四驱系统，在外观近似普通家用大轿车的前提下提供约260马力，形成少见的“隐形性能车”性格。

Porsche 718 Boxster EV原型接近定型

但600马力与燃油并行仍未获官方确认

最新道路照片显示718 Boxster EV原型已减少前后保险杠伪装，车身开口、灯组与量产轮廓进一步清晰。报道预计它采用有别于普通滑板结构的T形电池布局，以压低坐姿并维持中置跑车式重心；高性能版本可能采用双电机四驱。

兰博基尼 Gallardo Superleggera Edizione Tecnica

末期轻量化版本重新进入收藏视野

一辆2013年Gallardo LP570-4 Superleggera Edizione Tecnica，5.2升自然吸气V10输出570马力，配六速序列式变速箱、四驱、碳陶瓷制动和源自Super Trofeo的碳纤维空气动力套件；该车采用罕见Blu Cephus颜色，里程2.9万公里，挂牌30.99万英镑。

首款中置公路Maserati Bora

更像长途GT而非尖锐赛道机器

1971年问世的Bora是品牌首款中置发动机公路车，Giugiaro设计的车身先后搭载4.7升和4.9升自然吸气V8，并在Citroën控股时期采用液压助力制动、可调踏板等独特工程。试驾评价认为，它的吸引力不是与同期Ferrari进行单圈式对抗，而是V8声浪、细腻转向与长途舒适性的组合；车况正确时，Bora应当是一辆安静有力、带有精致感的中置GT。

BMW XM二手指南

644马力V8混动跌至新车价一半以下