在凭借“天上飞的”成为中国科技名片后，大疆又一次靠“地上跑的”撬开了海外市场的钱包。
据公开报道，大疆系E-bike品牌AMFLOW已在海外市场累计售出3万多辆，累计营收超过10亿元。
当然，大疆并不缺钱。尽管尚未上市，但有媒体估算，其2025年总营收或已超过800亿元，2026年则可能向千亿规模迈进。
作为一家体量庞大的头部科技企业，大疆也明白不能把鸡蛋放在同一个篮子里。当消费级无人机已经做到全球头部后，近几年，大疆越来越频繁地将技术能力复制到运动相机、扫地机器人、自动驾驶等领域。
而电助力自行车品牌AMFLOW算是其中最特殊的一个：它并非大疆一开始就定好的路线，而是电机、电池、传感器和算法能力外溢之后，“意外”结出的新果实。
这个“意外之喜”，真的会成为大疆的新赛道吗？
如果你认为AMFLOW只是大疆的一次“跨界造车”，那就只看到了表面。
大疆最初并没打算造整车，真正研究的是藏在车架里的那套系统。
把时间拨回2022年初，当时欧美市场的E-bike热潮正盛，大疆内部也成立了自己的“E-bike组”，研发范围覆盖电机、屏幕和指拨、电池、充电，以及用于测试的车架等部分。
两年后，这套系统以Avinox的名字正式亮相。
虽然E-bike和无人机一个跑在地上、一个飞在天上，但二者需要的核心技术并没有想象中那么不同，在高功率密度电机、电池管理、传感器、控制算法和轻量化结构方面几乎一脉相承。
Avinox团队也表示，大疆在无人机和云台领域积累的技术能力，是其进入E-bike市场的重要基础。
不难看出，Avinox最想做的其实是E-bike系统供应商，而非整车厂商。原因很简单：相比整车，核心零部件市场更加集中，生意的天花板也更高。
Avinox团队认为，自行车行业有点像“卖面包”和“卖面粉”：全球整车品牌非常分散，即使是头部企业，在eMTB这一单一品类中的份额也有限；但电助力系统、变速器、刹车和避震等核心零部件市场，却长期集中在少数头部供应商手中。如此类比，成为“头部供应商”，显然比再做一家整车企业更有想象力。
但想象终归是想象，真正推进后，Avinox发现E-bike市场的运行方式与自己预想的完全不同。
2023年，Avinox带着产品原型前往欧洲，向全球约100个自行车品牌发出试骑邀约，最终只有10家回复。
一些颇有意向的企业见面后，不问功率、不问价格，开口第一句话却是：你们五年后的产品是什么样？
原因并不复杂。传统自行车厂商的产品开发节奏较慢，开发一代新车通常需要18至24个月，核心部件甚至更早就要锁定。
举个例子，如果某家车企在2023年与Avinox达成合作，那么2024年、2025年的产品基本已经没有合作空间，相关部件最快也要到2026年才能上车。
这种节奏对大疆而言几乎难以想象。中国消费电子市场迭代极快，Avinox显然不愿让研发完成的电机在仓库里等上两年，才能真正装车。
一不做二不休，Avinox干脆把原本用于展示系统的“样板车”升级成量产整车，AMFLOW就此诞生。
相比当时主流的全功率eMTB，Avinox M1天生带着中国科技产品的“颠覆感”。得益于大疆长期积累的轻量化电驱和电池技术，Avinox M1驱动单元仅重2.52公斤，扭矩却能达到105N·m，开启Boost模式后更可达到120N·m。
它不但又轻又猛，还提供600 Wh和800 Wh电池方案，800 Wh版本支持氮化镓快充。与此同时，大疆过去积累的“黑科技”也几乎一个不落地出现在Avinox M1上。
多传感器融合、算法自动判断骑行阻力、OLED触摸屏、蓝牙连接App……这些在消费电子市场已经见怪不怪的功能，被大疆一股脑塞进了自行车。
过去有句话叫“任何行业都值得被互联网重做一次”。大疆这次做的，就是用国内顶尖的消费电子产品逻辑，把海外E-bike市场重新做了一遍。
2024年，Avinox带着AMFLOW第一次站到行业面前，这套系统和首款整车很快就在欧洲引起了轰动。
两年后，AMFLOW已经成了一个营收超过10亿元的爆款。对大疆而言，这份收入当然算不上“主力”，但作为一份“意外之喜”，AMFLOW确实称得上成功。
AMFLOW刚入场的时候，恰逢欧美自行车行业最不景气的那几年。
疫情期间，欧美自行车市场迎来一轮爆发式增长；但随着生活恢复正常、消费趋于冷静，需求迅速回落，只留下了难以消化的高库存。
作为新兴科技代表的E-bike同样受到冲击。CONEBI数据显示，2023年，欧盟27国加英国的E-bike销量从上一年的550万辆下滑至510万辆。
就在大量欧洲自行车品牌和经销商靠打折清库存时，一个新品牌带着6499欧元起步的E-bike，硬是在两年多时间里卖出了3万多辆。
原因并不复杂：站在AMFLOW的角度，欧洲自行车市场并不是一个同质化的“惨淡市场”。
英国自行车协会公布过一个有意思的数据：在2024年自行车市场整体缩水的情况下，高价公路车和山地车的销量反而在增长。
简单来说，买新车入门的人少了，但愿意为装备升级付费的玩家依旧不少。
AMFLOW恰好是这类玩家的升级选项。一辆售价数千欧元的高端E-bike，本来就不是满足基础通勤需求的消费品。它面对的是已经拥有自行车，想体验更强动力和更新技术的核心玩家。这些人更愿意为鲜明的代际差异买单，而不是选择那些打五折、七折的库存旧款。
在满地折扣库存车的衬托下，AMFLOW作为一个来自中国的新锐品牌，反而显得既新鲜又可靠，成功营造出“新一代产品”的感觉。
在产品逻辑上，AMFLOW也不像一家传统自行车公司。
它的SKU十分集中：第一代几乎把所有资源都倾注在主推的PL系列上。根据团队数据，仅这一款车型的累计销量就超过3万辆。订单足够集中后，上游供应商才有动力进一步优化碳纤维车架、模具和生产工艺，进而摊薄成本。
这套打法也非常“消费电子化”：不靠海量SKU覆盖所有人，而是先把一个爆款做深做透。
AMFLOW还把新品牌最难跨过的经销商门槛倒了过来。高端自行车依然高度依赖线下门店，消费者需要试骑、调校和维修，店员的推荐也往往影响最终选择。
但据团队调研，在部分欧洲门店，约30%至40%的AMFLOW买家会先在官网找到经销商，再进店点名购买。不是门店先接受品牌、再说服消费者，而是消费者先产生需求，反过来推动门店进货。
与欧洲市场刻板印象中的“中国制造”不同，AMFLOW没有依靠低价打开市场，而是凭借鲜明的技术代差和消费电子式的产品打法，在早已固化的自行车行业里成为了一条“中国鲶鱼”。
当AMFLOW在海外混得风生水起时，作为大疆的“自家人”，国内消费者自然会冒出一个念头：什么时候我们也能骑上？
答案可能并没有那么乐观，因为中国与欧洲的两轮车市场差异实在太大。
如今，电动两轮车早已是国内最普及、最常见的城市交通工具之一，但我们在国内买到的“电动自行车”和欧洲人热衷的E-bike，其实是两种产品。
对于中国消费者来说，常见的“电驴”承担着日常通勤和工作的重任：花几千元就能骑走，只要足够皮实耐用、维修方便，就称得上是一台好车。
E-bike则更像是给自行车“加了Buff”：它本质上依然是一辆自行车，只不过电机会在踩踏时提供助力。人们买它，是为了骑得更远、爬得更高，获得更好的运动体验。总的来说，这是一件售价数万元的“运动器材”。
如果让E-bike与传统两轮电动车正面竞争，就像让跑车去争夺家用A级车市场：二者虽然都能代步，却根本不在同一条赛道。
但两轮电动车的普及，并不意味着E-bike在我国没有市场。国家体育总局发布的《中国户外运动产业发展报告（2024—2025）》显示，2024年我国自行车产业总产值已突破3000亿元，其中运动型自行车销售额同比增长18%，智能助力自行车销售额同比增长25%。
在自行车风潮的背后，E-bike也在悄悄走上牌桌。
逻辑并不复杂。尽管户外、骑行等运动近几年逐渐走红，但越来越多普通人加入后，长距离骑行的第一道门槛也变得异常明显：体能。
对专业车手和资深玩家来说，体能本就是运动的一部分；但对于更多想骑车去享受野外的普通人来说，可能还没看到风景，就已经被累得筋疲力尽了。
于是，电助力自行车，也就是E-bike，自然成了身体素质一般、年龄较大，甚至完全没有山地车经验的人走向户外的一种选择。
从需求角度看，中国E-bike并不缺潜在用户；相比想骑车的人，它更缺的是成熟的使用环境。
欧洲拥有悠久的骑行传统，许多山区和户外目的地也分布着大量林道、缆车及专门供骑行爱好者使用的路线。相比之下，中国的公路骑行虽然已经兴起，但山地骑行所需的林道、场地和服务体系仍处在发展阶段。
面对这样的市场，让“人手一辆AMFLOW”显然有些好高骛远。相比直接销售整车，在景区和旅游城市率先落地租车、向导和装备服务，反而是更现实的生意。
毕竟，让普通爱好者花四五万元买一辆电助力自行车确实十分奢侈，但在旅行途中花几百元租用一天，就合理得多。
当然了，比起市场，政策和监管问题更加重要。
目前，我国正在推进针对公共道路使用EPAC（电助力自行车）的推荐性国家标准项目，其中将适用范围限定为最大连续额定功率250W，并要求车辆达到25km/h或骑行者停止踩踏后逐步停止助力。值得注意的是，该项目明确不适用于在山路或崎岖道路骑行的EPAC。
这意味着，高性能eMTB在国内的道路交通工具属性与运动器材属性仍需进一步厘清：未来它能在哪里骑、如何管理，都有待更明确的规则和使用场景。
但这并不意味着AMFLOW在国内市场毫无机会。也许在若干年后，当中国消费者更愿意为户外运动支付溢价、骑行真正从交通工具变成休闲方式时，中国消费电子行业积累多年的电池、电机、传感器和智能硬件能力，也会更高效地渗透进这一领域。
对于大疆系的Avinox和AMFLOW来说，它们已经在欧洲积累了相对成熟的产品与市场经验。等国内E-bike市场逐渐成熟后再入场，起点自然不会太低。
毕竟，AMFLOW证明的不只是“大疆会造E-bike”，更说明大疆过去十几年积累的电机、算法和工程能力，足以帮助其快速进入一个陌生的新领域。
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