远程，汉诺威参展有啥不一样丨姚蔚七日谈|乘用车|商用车|姚蔚|新能源汽车产业|欧洲|汉诺威

2026年的汉诺威国际商用车展，无疑是中国商用车集体走向世界的一次大考。中国新能源商用车的产品、技术面对的是全球最严苛的欧洲市场。在参加汉诺威的一众中国商用车品牌中，有一家中国车企，与国内和海外同行比，都有些不一样。

这个企业就是——吉利远程。到底哪里不一样？请看来自方得网的分析。

对比国内同行：不止产品出海，更是体系制胜

本届展会中，多数国内商用车企业参展仓促，多为临时决策参展，临近展期才确定展车与展位，部分企业因海运来不及，甚至选择空运展车，海外配件、售后体系更是完全空白。与之相比，吉利远程布局欧洲市场，有着清晰的长远战略与充足筹备。

远程手握十年新能源商用车实战积淀，远超近三年才开启新能源规模化销售的国内同行。2026年，远程成为全球首个新能源商用车销量突破60万台的品牌，连续四年登顶国内销冠，年内销量与海外发运量均实现大幅增长。数十万车辆市场运营沉淀的三电可靠性、全生命周期运营数据与服务经验，是新晋出海企业不具备的核心优势。本次参展的星瀚H、超级VAN、星享V7E，均基于GXA纯电数智架构正向研发，适配欧盟法规并取得完整准入认证。其中超级VAN拿下Euro NCAP五星85分的中国轻客历史最高分，斩获IVOTY国际年度厢式车大奖亚军等多项欧洲权威奖项。

依托吉利集团的乘商协同，是远程独有的核心壁垒。不同于多数车企商用车板块独立出海、单线作战的模式，远程背靠吉利控股集团，可共享集团乘用车研发、智能制造、全球供应链与安全技术，将成熟的三电、智能技术下沉至商用车领域，实现乘商同源，依托集团全球化优势高位布局海外市场。

同时，远程采取行业稀缺的“先难后易”出海策略。多数车企优先布局门槛较低的亚非拉市场，循序渐进渗透发达市场。远程则主动将法规、标准最严苛的欧洲市场作为战略磨刀石，以欧洲高端市场需求打磨产品、服务与供应链体系，成熟后再向全球复制推广。

最核心的差异在于远程实现了服务生态先行落地。当多数品牌海外服务体系仍处于规划阶段时，远程德国加格瑙欧洲备件仓已正式运营，联动宁波全球备件分拨中心形成双仓联动，大幅缩短欧洲备件交付周期。目前，远程已建成覆盖全球的销售、服务网络，欧洲总部、德法子公司落地运营，印尼KD海外工厂顺利投产，完整的本地化服务体系已然成型。

和海外巨头比：新赛道的后来者，有差异化技术底色

欧洲本土商用车头部企业，正加快新能源转型，但是大多在原有燃油车平台基础上研发迭代，有一定技术局限。

远程开拓了一条不同的发展路径：全栈式正向自研、专属平台架构，从开始就只面向新能源。

远程自研的GXA纯电数智3.0架构，具备硬件模块化、线控底盘软硬集成等优势，可支撑多能源方向落地。本次亮相的三款展车都出这个架构。同时，在技术路径上，远程首次提出“甲醇电动+纯电动”双线布局，这和欧洲车企主流采用的纯电、氢能布局思路有些不一样。凭借多年的甲醇技术储备，远程开辟的液态新能源路径，有效解决了极寒续航、补能痛点等行业困局，给全球零碳陆运提供了全新且可落地的方案。

在ESG全生命周期减碳领域，远程同样优势突出。商用车仅占汽车市场保有量12%，却贡献道路运输56%的碳排放。远程脱离单车零排放固有框架，建成了全价值链降碳体系；凭借五大国家级绿色工厂、安阳十万吨产能绿色甲醇工厂，达成单车制造阶段碳排放大幅下降，并锚定2045年全生产链路碳中和发展目标，精准对应欧盟最新碳排放相关新规。

欧洲老牌汽车企业拥有扎实品牌底蕴与用户消费认可度，远程作为新势力玩家仍需培养品牌认知度。但是，其核心优势是没有燃油业务的历史包袱，从诞生之初就专注新能源商用车，用经过商业化落地验证的成熟产品及体系，参与全球高端竞争。

不一样的底色，远程会走出什么样的国际化之路？

依托2026年远程参与汉诺威车展的布局，能清楚的总结出远程的全球化布局。

从模式上看，远程出海，是扎根型出海。远程规划的海外落地，从KD本地化生产，到海外子公司、本地备件仓、本地服务体系，再到区域化属地产品开发，走的是“融进去”而非单一“走出去”的路径。

远程出海，要的是系统输出，并非单个产品输出。正如吉利远程新能源商用车集团CEO所提出的“we deliver trust、we deliver quality、we deliver promise”，逐一对应的是品牌、技术、服务。今后，远程向全球输出的，除星瀚H、超级VAN等相关整车外，还囊括架构技术、三电自主研发、备件销售运维、数字化运力服务的整套全生命周期运力服务解决方案。