9月28号，第一财经爆了个猛料：长安汽车新成立了一个一级部门，叫“AD协同发展部”，邓承浩兼任总经理，陈卓兼任常务副总经理。
先给不太熟悉的朋友科普一下“AD”是啥意思，它和你小时候喝的AD钙奶毫无关联，是阿维塔（AVATR）和深蓝汽车（Deepal）的英文首字母。
这个新部门就是专门协调阿维塔和深蓝这俩兄弟品牌的。你俩坐下来好好商量，能共享的就共享，能省的就省，别重复投入，互相打架。
阿维塔和深蓝，一个是长安联手华为、宁德时代搞的高端智能电动品牌，一个是长安自己孵化的新能源品牌。
按理说定位不同，一个走高端，一个走大众，应该井水不犯河水。但现实是，这俩品牌现在都面临同一个问题：销量没达到预期。
所以长安急了，朱华荣急了。说到朱华荣，前阵子刚连任长安董事长，61岁了，继续挑大梁。
摆在朱华荣面前的担子不轻。长安整体业绩不理想，新能源板块虽然增速还行，但跟比亚迪、吉利这些对手比，差距还是肉眼可见。
阿维塔和深蓝，一个是品牌向上的希望，一个是走量的担当，结果俩都没完全跑起来。那怎么办？长安的答案是：别内耗了，协同发展。
邓承浩，1986年生，清华大学机械工程专业毕业。2023年升任长安汽车副总裁，2025年9月兼任深蓝汽车董事长。
年纪轻轻就坐到这个位置，能力肯定没得说。深蓝在他手里，产品节奏其实不慢，但市场竞争太卷了，光有产品还不够。
陈卓，1984年生，比邓承浩大两岁。今年6月担任长安汽车副总裁，兼阿维塔科技总裁。
陈卓的履历偏营销和品牌，在阿维塔负责操盘，压力也不小。阿维塔定位高端，车不便宜，但销量一直不温不火，品牌声量也有待提升。
现在长安把这两个人凑到一个部门里，一个管深蓝，一个管阿维塔，让他们联手搞协同。
问题也来了：协同说起来容易，做起来难。这俩品牌要协同，涉及到利益分配、技术共享、渠道整合，哪一样都不简单。
让他们兼任AD协同发展部的总经理和常务副总经理，表面上是“合体”，实际上能不能真正打通，还得看后续的执行。
朱华荣连任之后，第一把火就烧到了组织架构上。成立AD协同发展部，让邓承浩和陈卓挑头，就是想从顶层设计上解决内耗问题。
这步棋走对了，阿维塔和深蓝能形成合力，长安在新能源领域的话语权会大大增强。走错了，无非就是多了一个协调部门，该咋样还咋样。
再说几句
长安这轮调整，信号很明确：新能源板块不能再各自为战了，必须协同。邓承浩和陈卓，一个技术出身，一个营销出身，搭档起来倒是有互补性。
协同发展这事，光靠组织架构调整还不够，关键是利益机制怎么设计，考核怎么定，资源怎么分。如果只是挂个牌子，开开会，那意义不大。
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