《中国能源报》记者专访尼日利亚汽车设计与发展委员会汽车电气化主任阿因德・阿卜杜拉希。
“中国是全球新能源汽车大国，中国的新能源汽车发展经验很重要，我们在发展过程中会遇到新的问题，而这些问题可能在中国找到可以借鉴的经验。”在近日举行的2026世界新能源汽车大会上，尼日利亚汽车设计与发展委员会（NADDC）汽车电气化主任阿因德・阿卜杜拉希（AYINDE Abdullahi）在接受《中国能源报》记者采访时表示。
当下尼日利亚电动车市场逆势提速，正将电动出行作为破解国内燃油危机的重要抓手。依托系统性财税激励、产业配套扶持与泛非市场布局。
目光不局限于本国，尼日利亚还提出了更宏大目标：打造非洲新能源汽车制造枢纽。
政策组合拳托底，以财税杠杆撬动出行转型
“我们不是简单推广电动车，而是搭建一套奖惩并举、覆盖全链条的产业政策体系，为尼日利亚汽车产业转型按下加速键。” 阿因德・阿卜杜拉希介绍，尼日利亚已经将新能源汽车产业上升为国家重点战略赛道。
财税政策是本次转型的核心抓手。依据《2025尼日利亚税法》，符合资质的电动汽车、整车零部件以及充电设备，享受增值税、进口关税减免的财政优惠；与之相对，高油耗重型燃油车将被征收专项税费，抬高燃油车辆使用门槛，双向引导市场转向电动化。
除此之外，尼日利亚同步推出本地能力扶持政策，对本土整车组装、零部件制造、逐步提升本地配套率的企业给予配套激励，还依托电池全生命周期环境与安全标准，消除电池投资的环境与合规风险。符合条件的制造企业还可申请尼日利亚先锋企业资质、自贸区优惠政策，多重红利叠加降低产业落地成本。
在他看来，这套政策设计直击尼日利亚民生痛点。持续高企的燃油价格与通胀压力，不断抬高民众出行开支，电动出行带来的低成本优势，正是普通家庭迫切需要的解决方案。目前多地电动巴士陆续投运，公共交通出行成本显著下降，电动出行的民生红利正在持续释放。
立足本土走差异化路径，混动、替代补能破解基建短板
谈及产业现实挑战，阿因德・阿卜杜拉希并不回避短板。尼日利亚充电基础设施布局不均衡，充电站点高度集中于核心大城市，中小城市、偏远区域充电网络近乎空白，叠加国内电力供应不稳定的现状，制约纯电汽车大范围普及。
“我们不会照搬欧美、东亚的电动化路径，尼日利亚要探索适配非洲本土环境的出行方案。” 阿因德・阿卜杜拉希表示，面对电网不稳、充电基建不足的现状，当地市场自发形成本土化补能方案，大量车主选用非电网的替代补能方式，规避频繁停电带来的用车难题。兼顾节能与续航灵活性的混动车型，在当前市场更具适配性，成为市场主流。
同时，尼日利亚将优先聚焦五大投资支柱，系统补齐产业短板：整车制造与组装、电池及充电基础设施建设、产业人才培养、法规标准协同、绿色融资与国际产业合作。在投资方向上，尼日利亚重点开放五大赛道：整车组装与零部件制造、电池生产与梯次回收、充电基础设施、两轮三轮车辆电动化、公共及车队电动化。其中两轮、三轮代步车是尼日利亚新能源汽车增长最快的细分市场，电动化替换空间巨大；电动快速公交、校园班车、物流车队等公共车队项目，也将联合各州政府推进落地。
依托泛非自贸区红利，打造非洲新能源枢纽
人口红利、市场潜力与持续推进的经济改革，构成尼日利亚发展新能源汽车的底层底气。
阿因德・阿卜杜拉希给出一组数据：尼日利亚人口超2.42亿，是非洲人口第一大国，也是西非规模第一的汽车市场，但当前汽车消费高度依赖进口。在外汇、财政改革加持下，尼日利亚预计2026年GDP增速可达4.4%，庞大消费市场正在等待本土汽车产业崛起。
尼日利亚正密集搭建国际战略合作网络，为“非洲新能源汽车枢纽”目标铺路。2026年1月，NADDC与韩国AEDC签署谅解备忘录，在电动出行领域开展技术、投资与产业合作；4月参与非盟电动出行大陆框架制定，对齐非洲大陆新能源汽车标准；7月国内锂资源加工工厂正式投产，每年可处理300万吨锂原料，打通上游电池原材料供给。依托非洲大陆自由贸易区，尼日利亚本土生产的新能源汽车可优惠进入非洲13亿人口的巨大市场。
“当前尼日利亚电动车市场基数虽低，但增长潜力巨大。民众对低成本出行的强烈需求、持续稳定的顶层政策，是产业最大底气。” 阿因德・阿卜杜拉希表示，随着电力系统持续升级、充电网络逐步铺开，尼日利亚有望降低燃油对外依赖，探索出适配非洲本土环境的交通转型模式，未来将成为非洲新能源汽车产业崛起的标杆。尼日利亚欢迎全球产业链伙伴赴尼投资，共享西非乃至整个非洲大陆电动化浪潮红利。
文丨本报记者 王海霞
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出品 | 中国能源报（cnenergy）
责编丨李慧颖
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