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（来源：建筑业说）

高速公路改扩建项目到了集中出结果的时候，真正有分量的往往不是某一个标，而是施工、监理几条线一起往前走。

G30连霍高速公路安徽段改扩建工程最近公布了一批中标结果，施工端4个标段已经落位，监理标段也同步有了结果，整个项目相关中标盘子约52.45亿元。

这次施工标的几家单位都不陌生。

中铁隧道局、中国葛洲坝集团、中铁二十五局、南通路桥分别拿下施工标段。

几家单位业务方向不完全一样，有做长大隧道和高速公路施工的，也有综合基建央企，还有地方交通施工企业，放在一个改扩建项目里，后面的现场组织会比较有看头。

高速公路改扩建和新建项目不太一样，尤其是G30这种已经长期运行的国家高速通道，施工期间不能简单把路封起来重做。

老路还得继续跑，车流不能断，施工面却要一点一点腾出来，很多时候白天保通、夜间施工，桥梁拼宽、路基扩建、路面施工和交通导改要穿插着来。

这种项目真正考验施工单位的，不只是干活速度。

既有高速两侧条件已经比较成熟，沿线桥涵、互通、管线、交安设施基本都在使用，很多地方要边拆边改，甚至要做多轮交通转换。

一个标段里看起来只是路基、桥梁、路面这些传统工程，真正干起来，前后工序衔接和保通组织才是最容易卡工期的地方。

监理这边也同时出了结果。

这次监理设置了1个总监办和2个驻地办，安徽本地监理企业拿下其中两个监理标段，江苏华宁咨询联合体拿下驻地办LH-ZDB01标。

施工单位开始往现场走以后，总监办和驻地办就要跟着把质量、安全、进度和合同管理接起来，这几个岗位虽然不直接形成施工产值，但整个项目能不能按节点往前推，监理体系基本全程都在。

从这批结果看，52.45亿元不是一个单纯的施工合同数字，而是整个改扩建项目已经开始把具体建设任务往不同参建单位手里分。

中铁隧道局、葛洲坝、中铁二十五局拿到标段，说明央企在高速改扩建市场里还是占着很重的位置。

南通路桥能进入施工中标名单，也说明地方交通施工企业在这种项目里同样有空间，尤其是常规路基、路面、桥梁和地方协调比较多的标段，本地或周边企业未必没有优势。

安徽本地监理企业拿下两个监理标段，这个现象其实也很正常。

高速改扩建周期长，现场协调事情多，监理单位除了专业能力，还要熟悉当地交通组织、施工环境和管理要求，这些东西不是只靠纸面资质就能解决。

52亿元级项目真正全面展开以后，后面的施工节奏不会一下子全部铺开。

先做临建、交通导改和施工准备，再把桥涵、路基、互通等工作面逐步打开，路面和机电一般还要往后接。

施工单位之间虽然各干各的标段，但整个高速是一条连续线路，一个节点拖住，前后标段多少都会受到影响。

G30连霍高速安徽段这次施工和监理结果集中出来，说明项目已经从前期招标继续往现场建设推进。

后面真正值得看的，不只是这52.45亿元落到哪几家单位手里，而是各标段什么时候进场，交通转换怎么组织，以及改扩建主体工程什么时候全面铺开。