“专属专营”，问界进入发展新阶段！|专属专营|品牌运营|张兴海|智行|问界

9月15日，鸿蒙智行与问界汽车发布关于鸿蒙智行合作模式的说明，宣布问界开启“新合作模式”。随后，出现了很多的市场猜测。

如果我们把这次调整放进双方五年合作的长时间坐标里，或者放在中国汽车行业发展的整个时间线来看，就会发现，新合作模式，本质上是一次“再分工”必经过程。

过去五年，问界是鸿蒙智行体系内首个跑通“从0到100万辆”的品牌，华为深度参与产品定义、品牌营销与渠道零售。当运营主导权发生交接，用户担心服务会不会缩水，会不会影响残值，投资者担心高端化能不能维持，而这些答案，其实藏在对新合作模式的理解中。

为什么说新合作模式对双方都是好事？回答这个问题，需要先看清三个层面的内容。

为什么说

这是模式升级？

外界关注的问题，首先是“华为是不是不再深度参与了”。

赛力斯和华为的表述其实很清楚。9月15日，鸿蒙智行与问界发布官方说明，明确问界仍是鸿蒙智行大家庭核心成员，华为终端持续参与赋能；9月20日，华为引望发布公告表示，华为将一如既往支持好问界的发展，并与问界一起全力保障用户的服务与体验；华为将持续把行业领先的智能汽车解决方案应用于问界，并支持其不断迭代升级。

9月28日，赛力斯集团董事长张兴海在央视《微对话》中表示，就是双方合作的升级，跨界融合模式的又一次创新。

“问界用户已突破120万，迈入品牌成长新阶段，体系需要随着市场变化同步升级，资源要聚焦、分工要优化。”张兴海表示，专属专营也是对用户期待的积极响应，在多次与用户直连交流中，大家都希望问界专属专营的用户中心“多做一点、做好一点”，提供贯穿全生命周期的专属服务。

问界是鸿蒙智行生态中合作最早、合作最深的伙伴，从2021年联合推出品牌，到用46个月达成百万辆整车下线。当合作进入深水区，双方选择“模式升级”，其实就是对体系能力的再挖掘。因为有“在一起”的底色，所以才有“再分工”的底气。

新合作模式是体系的升级，分工的优化，资源的聚焦。这是理解这次调整的第一把钥匙。

问界有信心、有能力

也需要更大舞台

回顾五年跨界合作之路，张兴海表示：“自始至终要由衷地感谢华为，在产供销研端到端全业务链条上，赛力斯跟华为一起搭建出完整的体系能力。回望一路，赛力斯都是在他人看不起、看不懂的声音中持续向上在成长。五年的同行，双方携手实现了多个行业首创，攻克了许许多多不可能完成的挑战。”

他更是强调，问界是华为的问界，是赛力斯的问界，更是用户的问界。赛力斯将继续和华为肩并肩，用心造好车，服务好每一个用户。

目前，问界已经进入百万用户高端品牌的新阶段，对品牌经营的精细化和差异化，其实要有更高要求。

张兴海表示：“做高端智能电动汽车，不是百米冲刺，它是一场马拉松，要靠专属、纯粹的全周期服务，才能让问界立得住、走得远、可持续。”

1995年，奥迪品牌正式纳入一汽-大众，着手生产国产奥迪A6 （参数丨图片）时，坚持建立全新的独立销售渠道、开启4S店模式，与大众品牌区隔开来；2000年，中国第一家高档品牌汽车经销店正式开业，标志着奥迪全球统一的高标准销售服务体系进入中国。此后，奔驰、宝马在华也全部采用独立授权的品牌专营体系。也就是说，一个百万辆规模的高端品牌，需要专属的渠道、专属的服务团队、专属的品牌运营，这是全球高端豪华品牌的通行做法。

从服务端看，交付和售后服务本就由赛力斯主导，专属专营之后，用户体验更聚焦、购车决策更纯粹、服务体系更专属、品牌归属感更深厚。张兴海在《微对话》中表示，问界专属专营后坚持“三不变”：一、产品标准不变，问界坚持高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，还坚定以“科技范式+豪华范式”双范式来打造高端智能电动汽车。二、技术底座不变，智驾和座舱继续由华为提供，赛力斯是华为引望的股东，引望的新产品、好产品，会以最快时间应用在问界车上。三、服务不变，还要升级。新合作模式下，所有OTA升级、用户权益均不会改变。