回看这次重庆摩博会，本田展台除了全球首发的250概念复古车型CB250SS CONCEPT之外，还带来了两款其实非常值得关注的国产化车型，那就是CM250和CM500。
只不过当时大家的注意力，基本都集中在CB250SS CONCEPT身上，反而把CM250和CM500给忽略了。
先说CM250，过去本田的CM系列在中国市场并不陌生，大家更加熟悉的是CM300，而CM250此前主要是日本等市场的车型，名称为REBEL 250。
但这次本田没有继续把300作为国产CM车型的入门排量，而是直接推出CM 250。
过去国内250级别市场一直比较吃香，因为250cc在动力、车重、使用成本等方面比较容易接受，只是近几年随着排量动力突破“困局”，厂家不断把排量动力向上延伸，这个排量市场的存在感有所降低，但250cc依然是不少消费者选择挡车时的重要排量。
从这个角度来看，CM250确实比CM300更加符合目前国内市场的实际需求。所以这次本田把CM250国产化生产，也可以看出本田开始更加重视中国市场的产品细节。
过去可能是全球市场有什么车型，中国市场再进行导入，而现在，本田开始考虑中国市场到底需要什么排量、什么定位的产品，这其实是一个很明显的变化。
再来看CM500。
今年3月份，本田已经在中国推出了国产化的NX500、CBR500R以及CB500F，而且这三款车型都提供Honda E-Clutch电子离合版本。
当时我们就可以发现，本田原本全球市场非常重要的500系列，已经基本进入国产体系。
但这里面唯独缺少了一台CM500，其实这并不难理解。
CM500和NX500、CBR500R、CB500F虽然共享500级别发动机平台，但车架以及部分车身、底盘结构都存在明显区别，本身就是完全不同的车型形态。
因此，它没有跟另外三台车一起进入国产生产，并不奇怪。
但到了这次摩博会，本田终于把国产CM500也带来了，这代表本田500级别车型的国产化进一步完善。
而且这台国产CM500的配置也进行了更新。
新车和CM250一样搭载3.6英寸圆形全彩TFT液晶仪表，支持全中文显示，同时加入第二代Honda RoadSync全地图导航，导航信息的显示也比过去更加直观。
除此之外，CM500首次加入HSTC本田可控扭矩牵引力控制系统，并且提供Honda E-Clutch版本。
所以这次CM500国产，并不是过去进口版本简单换一个生产地点，而是随着全球车型同步进行了一次产品升级。
为什么这么说？
早在2025年米兰车展，本田公布的E-Clutch车型规划中，已经明确出现了XL750、CB750F以及NX500、CBR500R、CB500F等车型，当时并没有CM500。
而在今年8月份，本田在印度市场展示了更新后的Rebel 300和Rebel 500车型，其中首次出现了Rebel 500搭载E-Clutch以及HSTC等配置。
而到了9月份的重庆摩博会，中国市场就已经展示了同样方向的CM500车型。
这个时间差其实非常短！也就是说，CM500加入E-Clutch产品阵容，是后续才逐渐明确的产品规划。
现在中国市场几乎在印度市场公布相关产品之后，就已经同步出现国产版本。再结合今年本田新四缸车型在中国全球首发，这至少说明，中国与印度这两个重要市场的产品开发、导入节奏，已经越来越接近。
最后总结
所以回头来看，这次CM250和CM500国产之所以容易被大家忽略，恰恰是因为这两台车对于国内车友来说并不陌生，但如果把它们放到本田近几年的产品布局中来看，背后的变化其实并不小。
CM250，是本田开始更加直接地根据中国市场的排量和用户需求做产品选择；CM500，则是本田进一步把成熟的全球中排量车型纳入中国生产化。
再结合今年本田四缸500系列在中国首发，以及这次CB250SS CONCEPT直接在中国全球首发，可以看到，本田在中国的角色正在发生变化。
过去更多是把全球车型带到中国销售！而现在，全球车型交给中国市场进行国产化生产，并开始越来越多地参与到车型开发、产品定义和全球化生产当中。
这也意味着，未来本田在中国推出的车型，可能不再只是“海外车型国产”，而会有更多车型从一开始就针对中国市场进行开发，并依托中国的研发和制造能力走向其他市场。
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