美YFQ-44A协同作战飞机与F-35编队飞行的技术特征与能力评估
摘要：2026年7月，美国空军在克里奇空军基地“敏捷作战运用”演习中，完成了安杜里尔公司YFQ-44A“狂怒”协同作战飞机与F-35A战斗机的编队飞行。试验验证了YFQ-44A在Lattice任务自主系统支撑下的自主飞行能力、AIM-120中距空空导弹的超视距发射流程、2名地勤人员在发动机运转状态下完成“热装填”的快速周转能力，以及多地操作员协同操控同一架CCA的“敏捷作战运用”概念。本文从自主系统架构、武器集成、有人-无人编队和快速周转四个技术维度，分析此次试验的能力验证成果与技术制约，评估其对协同作战飞机实战化部署的参考意义。
关键词：YFQ-44A；协同作战飞机；Lattice任务自主系统；有人-无人编队；敏捷作战运用
一、引言
协同作战飞机（Collaborative Combat Aircraft, CCA）是美国空军近年来推进的最具颠覆性的空中力量建设项目之一。其核心构想是以相对低成本的可消耗性自主飞行器，与F-35、F-22及未来F-47等有人战斗机协同作战，在对抗空域中扩展有人战机的感知范围、武器载荷和生存能力。美国空军计划到2032年拥有至少500架CCA，最终规模可能达到约1000架。
YFQ-44A“狂怒”是安杜里尔公司为CCA项目增量1阶段研制的原型机，与通用原子公司的FQ-42A“复仇”形成竞争。2026年7月，在克里奇空军基地举行的第二次“敏捷作战运用”演习中，YFQ-44A完成了与F-35A的编队飞行，并同步验证了武器发射和快速周转能力。本文从技术基础的角度，对此次试验中验证的关键能力及其制约因素进行分析。
二、自主系统架构：Lattice任务自主软件的技术特征
（一）飞行自主与任务自主的分离设计
安杜里尔公司在CCA项目中采用了一个关键的技术架构决策：将“飞行自主”与“任务自主”作为两个独立但互补的软件层。据安杜里尔公司官方说明，飞行自主负责安全关键功能——起飞、保持机翼水平、航路点飞行和着陆；任务自主则负责使机器人协同执行复杂作战任务。这一分离设计的工程意义在于，飞行自主层可以基于成熟的飞控软件实现，而任务自主层则专注于作战决策逻辑的开发与迭代，两者的更新周期和验证标准可以分别管理。
安杜里尔的任务自主软件栈以Lattice为核心。2026年6月17日，美国空军正式选定Lattice任务自主软件栈用于CCA项目的下一阶段。Lattice已完全符合空军定义的“自主政府参考架构”（A-GRA）标准，确保其不仅可集成到所有增量1阶段的CCA，还可适配未来所有符合A-GRA标准的飞行器。
（二）人机权限的边界设定
此次试验中，YFQ-44A在Lattice系统支撑下完成了完整的超视距打击流程。据Breaking Defense报道，安杜里尔公司负责空中主宰的高级副总裁杰森·莱文在AFA会议上描述了这一流程：“YFQ-44A从爱德华兹空军基地起飞，我们的Lattice软件接收了目标航迹，操作员向飞机下达了交战指令，YFQ-44A按指令发射了一枚AIM-120”。
然而，美国空军反复强调，人类监督仍然是CCA项目的核心原则。CCA不会自主使用武器，武器释放的决定权完全由人类操作员掌握。这一权限边界的设定意味着，Lattice的任务自主能力目前集中在“感知—解算—建议”环节，而非“决策—执行”环节。从技术成熟度的角度看，这一设计反映了当前自主系统在复杂对抗环境下的可靠性尚未达到完全自主决策的水平。
三、武器集成：从惰性挂载到实弹发射的验证进程
（一）分阶段的武器测试路径
YFQ-44A的武器集成遵循了渐进式的测试路径。2026年初，项目首先进行了惰性武器挂载评估，通过飞行测试收集武器挂载状态下的飞机操控数据，验证气动兼容性。随后，测试进入数据链集成阶段，验证飞机与武器系统之间的指令传输精度。最终在7月的实弹发射中，YFQ-44A从翼下滑轨式挂架发射AIM-120导弹，成功命中数字目标。据《青年日报》报道，安杜里尔公司表示，参与测试的YFQ-44A自爱德华兹空军基地出发，在操作人员下达指令后，该机搭载的Lattice等自主系统对模拟目标参数进行解算，随后自翼下滑轨式挂架发射1枚AIM-120，成功命中目标。
这一“惰性挂载—数据链验证—实弹发射”的三阶段路径，是武器系统集成中较为规范的工程方法。其核心价值在于每一步都建立在上一阶段验证通过的基础上，降低了实弹测试中因集成问题导致失败的风险。
（二）从空空到对地：武器谱系的扩展
在空空作战能力验证的同时，安杜里尔公司正在扩展YFQ-44A的武器谱系。据公开信息，未来量产型FQ-44预计将配备四个外挂点，可携带多达四枚AIM-120导弹，而现役YFQ-44A仅有三个挂点。此外，安杜里尔已在AFA会议上展示了多种对地武器配置的地面适配性检查结果。
需要指出的是，上述对地武器配置目前尚属于适配性检查阶段，而非发射测试。武器从“能挂”到“能打”还需要经过飞行运输、气动行为评估、安全分离和实弹发射等多个测试环节。
四、有人-无人编队：从“同空域飞行”到“直接控制”的能力阶梯
（一）当前能力的准确定位
此次试验中，YFQ-44A与F-35A的编队飞行是CCA项目的一个重要里程碑，但对其能力水平的定位需要准确。据安杜里尔公司高管在AFA会议上的说明，F-35在此次飞行中并未直接控制YFQ-44A。YFQ-44A是在其自身的任务自主系统控制下，与有人战斗机、其他CCA及其他飞机共享同一空域。安杜里尔将向直接有人-无人编队的方向描述为一个渐进过程。
（二）“四分卫集成”的技术路径
安杜里尔公司已开始推进其称为“四分卫集成”的工作，即实现有人飞机对自主飞机的直接指挥或任务分配能力。据捷克军事媒体Armadnizpravodaj报道，这一工作已在硬件在环和软件在环环境中完成验证，并已在YFQ-44A实机上进行了测试。首次与YFQ-44A的四分卫集成飞行测试将在“未来数周或数月内”进行。
F-35如何控制YFQ-44A的具体方式仍在开发中。安杜里尔高管指出，初期可能采用平板终端形式的人机交互界面，从有人战斗机上进行控制。这一技术路径的选择反映了当前座舱人机交互设计的现实约束：在F-35已有的高度集成的座舱界面中增加对CCA的控制功能，需要在有限的显示面积和操作带宽内进行重新设计。
空中协同能力的实现，依赖于地面保障能力的同步支撑。此次试验中验证的快速周转能力，正是这一支撑体系的重要组成部分。
五、快速周转与敏捷部署：地面保障能力的突破
（一）“热装填”能力的实战意义
此次试验中一个容易被忽视但具有重要战术价值的能力，是“热装填”流程的验证。据美国空军实验作战部队指挥官林登·巴特利特中校介绍，2名地勤人员在YFQ-44A发动机保持运转的状态下完成了武器重新装填，将两次出动之间的停机时间从数小时压缩至个位数分钟。
“热装填”的战术意义在于，它直接关系到CCA在对抗环境中的出动率。在传统的无人机作战模式中，飞行器返场后需要关闭发动机、进行维护检查、重新加注燃料和装填武器，整个周转过程通常以小时计。而“热装填”将这一周期压缩至分钟级，使同一架CCA能够在短时间内连续执行多次任务，从而在不增加平台数量的前提下提升作战效能。
（二）便携式地面控制与“敏捷作战运用”
试验还验证了基于笔记本电脑的便携式控制方案。安杜里尔公司的Menace-T指挥控制通信计算系统作为地面控制单元，通过加固笔记本电脑上传任务计划、启动自主滑行和起飞、在飞行中下达任务指令。整个地面控制方案可容纳于两个防护箱内，使操作团队能够在无固定基础设施的前沿位置执行任务。
这一能力直接支撑了美国空军的“敏捷作战运用”概念——将飞机和人员分散到多个小型、灵活的位置以提高生存能力。在“敏捷作战运用”框架下，CCA需要在有限的后勤和人力条件下维持作战节奏。YFQ-44A的设计正是围绕这些约束条件展开的。此外，试验还验证了多地操作员协同操控同一架CCA的能力，这意味着CCA的控制权可以在不同地理位置的作战人员之间转移。
六、能力评估与技术制约
（一）已验证的核心能力
从技术基础的角度评估，此次试验验证了以下几项关键能力：YFQ-44A在Lattice任务自主系统支撑下的安全飞行能力；完整的超视距空空打击流程，涵盖目标接收、自主解算和武器发射；与第五代有人战斗机的同空域协同飞行能力；分钟级“热装填”快速周转能力；以及便携式地面控制和多地协同操控能力。
（二）尚待验证的技术环节
与此同时，若干关键技术环节仍有待验证。首先，F-35对CCA的直接控制能力尚未实现，“四分卫集成”的飞行测试仍处于计划阶段。其次，对地攻击武器目前仅完成了地面适配性检查，飞行运输、安全分离和实弹发射尚未进行。第三，YFQ-44A在与F-35编队飞行中，其自主系统在复杂电磁环境和对抗条件下的可靠性尚未经过验证。第四，分布式操作概念目前仅在训练环境中测试，其在实战条件下的通信链路韧性和抗干扰能力仍需评估。
（三）成本与规模的工程约束
CCA项目的核心经济逻辑是以远低于有人战斗机的成本实现“可承受的规模”。据公开资料，YFQ-44A的预估制造单价在2000万至3000万美元左右，约为F-35A市场均价（约8200万美元）的三分之一至四分之一。安杜里尔公司已在其俄亥俄州Arsenal-1工厂开始FQ-44A的批量生产，据Air & Space Forces Magazine报道，该工厂年产能可达150架。
然而，从原型机到量产型的过渡中，成本控制仍是核心挑战。美国空军2027财年预算为CCA增量1采购申请了约9.965亿美元，另有1.5亿美元的先期采购资金用于2028财年。但空军部长梅因克在AFA会议上坦言，“我们谈论2032年500架，但实际上我们能够建造的比我们能够负担购买的更多”。
七、结语
YFQ-44A与F-35的编队飞行，标志着CCA项目从单机试飞阶段进入有人-无人协同作战概念验证阶段。从技术基础的角度看，此次试验的核心价值在于验证了任务自主软件在复杂空域环境中的运行可靠性、空空武器集成的工程可行性以及快速周转保障模式的实战适用性。这些能力的组合，构成了CCA从“实验平台”走向“可部署作战能力”的技术基础。
其后续进展的关键观察节点包括：F-35对YFQ-44A直接控制能力的飞行验证时间表；对地攻击武器从适配性检查到实弹发射的推进速度；2026年12月在埃格林空军基地“翡翠旗”演习中CCA参与的首次大规模兵力整合演练的效果；以及Lattice任务自主软件在对抗性电磁环境中的表现。
【参考文献】
[1] Defence Mirror. U.S. Air Force Names Its New Unmanned Collaborative Combat Aircraft ‘Vengeance’ and ‘Fury’[EB/OL]. (2026-09-15). https://defensemirror.com/news/42014/
[2] Quwa. How Loyal Wingman UCAVs Are Evolving Into Collaborative Combat Aircraft[EB/OL]. (2026-07-20). https://quwa.org/drone-market-intelligence/how-loyal-wingman-ucavs-are-evolving-into-collaborative-combat-aircraft/
[3] 青年日报. YFQ-44A掛載AIM-120實射命中目標[EB/OL]. (2026-07-17). https://www.ydn.com.tw/tw/news/ugC_News_Detail.aspx?ID=640622.
[4] Breaking Defense. In first, Air Force fires live shot off CCA wingman drone[EB/OL]. (2026-07-15). https://breakingdefense.com.
[5] Air & Space Forces Magazine. CCA Builders Start Revving Production Rates, as They Await 2027 Funding[EB/OL]. (2026-09-23). https://www.airandspaceforces.com/cca-builders-rev-production-await2027-budget/
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