9 月 29 日，针对长安汽车旗下深蓝与阿维塔两大品牌进入实质整合阶段的行业传闻，深蓝汽车董事长邓承浩对外作出回应，澄清网传信息只看到组织调整的表面变化，两大品牌前台运营、品牌定位和用户服务均保持独立，本次架构调整属于中后台协同优化，目的是打造年销 150 万规模的中高端品牌集群，并非品牌合并或者削减研发投入。

近期有行业消息传出，长安已经设立一级部门 AD 协同发展部，统筹深蓝、阿维塔相关业务。

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该部门下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等二级机构，承接两个品牌委托的各类业务。

方案还提出，阿维塔将搭建造型设计、产品开发、平台技术等协同中心，承接深蓝的相关业务，深蓝则裁撤原有多个业务单元。

消息一出，不少业内人士解读为深蓝、阿维塔两个品牌即将合并，相关讨论在汽车行业社群持续发酵。

邓承浩在回应中用一句话点破争议，称网上流传的消息来自知情人士，但这些知情人士只看见了表象，并没有读懂背后完整的战略逻辑。

他确认，AD 协同项目确实已经迈出关键一步，相关中后台协同工作正在按计划推进。

但在面向消费者的前端环节，一切维持原样。品牌标识、门店运营、用户服务体系都不会改动，消费者接触到的深蓝和阿维塔依旧是两个相互独立的品牌。

邓承浩解释，当前智能电动车赛道里，不少基础技术走向趋同，形成了成熟固定的技术框架。

与此同时，AI、动底融合这类前沿技术，正在成为决定后续竞争格局的核心方向。

这次推动中后台平台化整合，就是要在同质化的技术板块压缩重复投入，进一步提升产品安全与质量水平。

整合省下的资源，会集中投向前沿新技术研发，加速技术创新落地。

这次 AD 协同，是面向长期增长的主动战略安排，并不是简单缩减预算、降低投入的被动选择。

本次协同的长期目标，是搭建一个年规模 150 万辆的高质量中高端品牌集群。

在汽车行业，双品牌后台共享已经不算新鲜操作。品牌前台分开，维持各自的客户群体和产品调性，研发、人力、财务等部门共享，以此摊薄成本。

不少行业观察者认为，长安这套操作，本质是两个品牌 “后台抱团，前台分家”。消费者买车、售后体验不会发生明显变化，但企业内部的研发和运营效率有望提升。

后续市场关注的焦点，将落在协同落地之后，两大品牌新车迭代节奏，以及 AI、底盘融合新技术的量产落地进度。