泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔吊装现场。蜀道集团供图
9月29日，在凉山州盐源县境内海拔2600米的高山上，随着塔冠吊装到位，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（下称西香高速）泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔顺利封顶，标志着这座创下四项“世界之最”的大桥两岸主塔全部封顶，正式从下部结构施工全面转入上部结构施工。
西香高速九大超级工程之一
创下四项“世界之最”
泸沽湖特大桥位于凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长1921米，主跨1680米，是西昌通往泸沽湖、香格里拉及木里县的必经通道。
这座大桥创下四项“世界之最”——世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔。
大桥为何创造这么多“世界之最”？蜀道集团公路设计院公司桥梁分院副总工程师、西香高速桥梁技术负责人蒋建军解释，这并不是刻意为之。在初步设计阶段，团队走遍了卧罗河两岸10多公里区域，考虑了近20个桥位，最终综合路网接线、地形地质条件等多种限制因素，才确定了现在位置，也是更安全、合理的最优选择。
9月29日一早，华西都市报、封面新闻记者从盐源县泸沽湖镇出发，驱车1.5小时到大桥香格里拉岸主塔施工现场，看到高山陡坡之上伸出一块平台，283米主塔竖立在平台之上。抬头看，塔顶直冲云端；向下看，是深切峡谷，塔顶距离水面的距离达到600多米。
随后，记者搭乘电梯来到主塔中横梁（近190米）的位置，首先感受到的是大风。蒋建军介绍，大桥桥面距离水面高度达500米，百年一遇风速达到35.2米/秒，相当于10级大风，大桥抗风稳定性挑战大。其次，大桥所在区域地质条件差，大量分布堆积体、滑坡体、变形体等不良地质，索塔与锚碇不好设置，这是大桥建设另一大难点。
189次精准吊装
高空搭建283米巨型“积木”
9月29日，泸沽湖特大桥迎来重大建设节点——主塔封顶。想知道这一工序有多重要，首先得了解什么是悬索桥。
通俗来说，悬索桥就是吊桥，两端的主塔是为了撑起索缆，也就是吊绳的；有了索缆，才能吊起桥面。不难看出，主塔立起是悬索桥施工的第一步，也是后续桥梁施工得以推进的重要前提。
泸沽湖特大桥两座主塔极具特色。
先看高度，西昌岸主塔高228米，香格里拉岸主塔高283米，约80至100层楼高。
再看造型，世界首创“A型钢管&钢箱-混凝土组合结构索塔”。相比于混凝土索塔，钢材的加入减轻了自重、韧性更好，“A”字型利用了三角结构的稳定性，有利于抗风、抗震。
四川路桥集团大桥分公司西香高速TJ10标项目经理柏国胜介绍，主塔施工采用吊装的方式——每座塔被分为72个钢节段，再一块一块吊起来拼在一起。整个过程就像“搭积木”，只不过这是两座200多米高的巨型“积木”，且在高空中搭建，对拼装的精度要求更高。
为了保证施工精度，建设团队在正式吊装之前进行了三轮“预演”：第一轮是在工厂内预拼装，验收尺寸和质量；第二轮是在塔底的平台上预拼装，每两块钢节段在正式吊装前都要提前叠拼，以检验线形、端口匹配度；第三轮是虚拟预拼装，利用“三维激光扫描+无人机近景测量”技术，在虚拟世界里模拟组装，提前发现并消除误差。
三轮“预演”结束后，进入正式吊装环节。建设团队采用的是可视化双保险液压可调式吊具，像做“微创手术”一样在百米高空对构件姿态进行毫米级调整，确保每个节段精准落位。
泸沽湖特大桥于2024年12月启动首次主塔吊装作业，每一次吊装都需要在风力小、温度稳定的极短“窗口期”进行。最终，历经189次钢结构（包含了横梁和塔冠）吊装，泸沽湖特大桥两岸主塔均顺利封顶。
未来成都至泸沽湖
车程将缩短到7小时
西香高速由蜀道集团投建，全长233.13公里，桥隧比达73.4%，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，概算总投资约587亿元，预计2029年建成通车。
截至目前，项目已累计完成总投资的58.10%，桥梁、隧道施工进度均已过半，以“三桥五隧一互通”为代表的“九大超级工程”正在稳步推进。
西香高速是我国高速公路网都匀至香格里拉高速的关键路段，也是大香格里拉旅游环线的重要组成部分。
项目建成通车后，将彻底结束凉山州盐源县、木里县不通高速公路的历史，泸沽湖景区也将实现高速公路直达。届时，西昌至泸沽湖的自驾车程将缩短到2小时，成都至泸沽湖的车程将缩短到7小时。
华西都市报-封面新闻记者 曹菲
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