很多军迷蹲了好几年的13万吨级大平台，再有三四个月就要彻底成型了。不管是常规动力还是核动力，大家最关心的永远不是别的，而是动力够不够用。动力拉胯，再好看的设计也白搭，直接影响战斗力不说，舰员住得都不舒服。
目前全球已经交付的核动力航母里，供电动力最强的就是美国福特级。它的两台A1B压水堆，最大持续热功率是78万千瓦，实际四根大轴加起来总推进马力才26万。换算成功率的话，也就19万千瓦出头，还不到20万千瓦，只占到总热功率的四分之一左右。
其实热功率转换成可用动力和发电，能有45%的转换效率已经算顶流了。福特级78万千瓦总热功率，真正能用的也就35万千瓦上下。扣掉推进用掉的不到20万千瓦，剩下能给全舰发电、空调这些用的也就15万千瓦左右，这已经是目前全球最高水平了。
以前美国常规动力的小鹰级，推进之外发电最多不超过8万千瓦，尼米兹级后期也就最高10万千瓦。福特级这15万千瓦直接翻了小鹰级一倍，全舰近3000个舱室能做到全年全天开空调。原来之前的航母，核心机炉舱又闷又热，常年四十多度还潮湿，现在能降到三十度以下，轮机兵的工作环境直接升了好几个档次，这事放以前想都不敢想。
福特级设计的时候就没想着搞高速，毕竟冷战结束了，美国人觉得没对等对手，就把原来航母三十五节甚至三十七节的最高航速要求砍了，只要求能跑到三十节就行。结果福特级单轴才六万五千马力，比小鹰级的单轴七万马力还不如。
咱们这边不一样，对主力大舰的航速要求还是超冷战高标准。不信你看，咱们现在七艘蒸汽动力驱逐舰还在持续升级，现有的三艘正规航母都是世界一流的蒸汽动力航速标准，没人会随便砍要求。这么算下来，咱们13万吨级平台，最低航速要求都不会低于三十五节，跑到三十七节以上都有可能。
这么大的舰体要跑这么快，单轴怎么也得十万马力，四轴就是四十万马力，换算成功率差不多29.4万千瓦，接近30万千瓦了。还是按45%的转换效率反推，不管是双堆还是十二台重型燃油锅炉，总热功率至少得120万千瓦，比福特级的78万千瓦高出去一大截。要是核动力的话，单堆就有60万千瓦，空间还富裕不少。
别误会，这个120万千瓦的配置，一开始说不定就是给后续15万吨级超级平台准备的，13万吨级不见得直接用核动力。真要是按这个配置走，全舰发电功率就能到20万千瓦，环控标准肯定比福特级还高，舰员住着更舒服。
按原来的节点算，给15万吨级平台准备的超级模式堆，2022年前后就满功率运行了，到现在都验证两年了，技术可靠性早就没问题了。正常推进的话，配套平台2025年就得入坞了，连给攻击核潜艇和战略核潜艇配套的自循环堆，都到了相同的关键节点。去年下半年一口气下水十几艘新核潜，就是这个技术突破托底的。
有意思的是，这次说不定又要重现当年蒸改电的跨越式突破了。现在除了传统压水堆，还出了高功率低辐射的新堆型，综合水平就差聚变堆一点点了。到底选成熟的压水堆还是直接上新堆，现在又到了做选择的关键时刻。
原本13万吨平台打算先上成熟的模式堆，哪知道技术进步比计划快。要是真等一等，直接给15万吨级超级平台上全核化，慢一点但性能直接拉满，怎么算都划算。
这个级别的模式的突破，用处可不只是航母。五万吨半潜舰、二十四万吨环球基地舰，甚至以后月球火星的巨型基地供电，都能搞定。只要能持续发电电解水，十万人规模的外星基地供氧和食物来源都不用愁，离0.99级文明都更近一步了。
参考资料：环球时报 《120万千瓦级核动力模式堆发展研判》
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