“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案570
本文1338字，12图，预计阅读时间5分钟
I-AM37 使用AI协助制作
从船员到水上飞机设计师
伊戈尔·维亚切斯拉沃维奇·切特维里科夫（Четвериков Игорь Вячеславович）出生于 1904 年 1 月 25 日。从 16 岁开始，他在伏尔加河上担任船员，十月革命之后，在萨拉托夫大学的劳工学院完成学业，并于1928 年，获得列宁格勒交通工程学院的水路运输专业学位，正式走上工程师事业。
伊戈尔·维亚切斯拉沃维奇·切特维里科夫
他的早期生涯服务于多个设计局，主要从事海军的水上飞机设计。随后调任中央流体力学研究所和中央设计局担任水上飞机项目负责人，1933年成为自己名字命名的设计局负责人，在塞瓦斯托波尔开发水上飞机。
切特韦里科夫和飞行员克日日涅夫斯基在45号工厂码头停机坪，靠近其设计的SPL原型，一种潜艇搭载的飞机。
切特维里科夫的绝大部分工作是水上飞机，其中最为成功的产品是1937年推出的Che-2（MDR-6）水上侦察机，这种飞机和其改进型号在塔甘罗格批量建造。
MDR-6
MDR-6B2
I-AM37
I-AM37 使用AI协助制作
在卫国战争前夕以及战后，切特维里科夫设计局也开展了一些非水上的飞机项目。1939年他提出了一个双发重型战斗机方案PPI，这种战斗机搭载一门 37 毫米的雅尔·加夫坦炮。另外还有两门 20 毫米的施瓦克炮，虽然火力强大但未获重视。【滚回绘图板71】还介绍过他的一个战后的喷气飞翼轰炸机方案，本期的主角是切特维里科夫在1941年设计的一架独特的常规起降战斗机。
PPI
PPI
1941年，切特维里科夫再次提出战斗机方案。大概是出于对技术上比较平淡的PPI项目失败的总结，工程师希望在这种新战斗机上做一些创新性尝试。这种飞机处于草图状态，因此也没有正式的编号，设计局内部将其称为I-AM37（I代表истребителя，俄语战斗机的首字母罗马化，AM37表示其由米库林AM-37发动机驱动）。
I-AM37
I-AM37是一个高度非传统的战斗机项目，在气动布局上是传统的椭圆形上单翼搭配常规尾翼布局。其特色在动力系统，I-AM37配备了由单台发动机驱动的双螺旋桨，这台发动机被埋在机身内部。发动机通过一套轴和斜齿轮箱组成的传动系统将扭矩传递给安装在悬臂上单翼前方的螺旋桨。发动机冷却器和润滑油冷却器位于机翼/机身连接处上方的大整流罩中，整流罩设有圆形进气口和出风口，非常类似现在的直升机布局。
I-AM37
前机身呈抛物线形状，容纳了带有大型玻璃罩的驾驶舱，前方视野没有螺旋桨遮挡，提供了极好的能见度。在座舱下方安装了两门口径不明的机炮。可收起的自行车式起落架包括一个单前轮和一个双轮主轮单元，两侧机翼外挂有向后收方的支撑轮。战斗机在地面上有明显的机头上仰姿态。翼展11.2米、长8.2米、螺旋桨轴间距3.6米、起落架轮距3.6米。
不幸的发动机
I-AM37
I-AM37是战争开始时苏联提出的一大堆创新战斗机设计之一，然而不幸的是，那些有趣的设计都围绕了一台先进的引擎AM37。AM37发动机是米库林设计局AM35A发动机的进一步改进型，是一种1,500 马力V12液冷发动机。原计划用在波利卡波夫的项目“K”战斗机上，随后被一系列新锐概念使用。
AM37
1941 年 1 月 5 日AM37开始进行台架测试。同年 4 月，该发动机通过了国家验收测试，并被批准投入生产。不过，AM37在多种飞机上测试时表现不稳定，且容易过热。1941 年，由于德军入侵开始，生产厂莫斯科的第 24 工厂不得不撤离，撤离前仅制造了 29 台 AM-37 发动机。与此同时，米库林工厂未能解决 AM-37 发动机存在的问题，因此生产活动随后终止。切特维里科夫的项目因此被否决，他的设计局在战争期间忙于生产和改进对苏联海军航空兵非常重要的产品Che-2。
热门跟贴