成眉S5线：打通成德眉资同城化的轨道大动脉
市域（郊）铁路成眉S5线，是成渝地区双城经济圈、成德眉资同城化的标志性重大工程，也是成都都市圈“2环3射”轨道交通网络的核心骨干项目 。这条时速160公里的市域快线，承载着眉山融入成都都市圈的愿景，建成之后将实现眉山东站直达成都，最快30分钟轨道通勤，彻底改写成眉两地的时空格局 。
一、项目基本概况
成眉S5线起于成都地铁19号线红莲站，终点为眉山东站，线路全长约59.14公里，总投资约221亿元 。
- 线路划分：成都段约19公里，眉山段约40公里，全线设置13座车站，包含5座地下站、8座高架站 。
- 车型标准：采用市域A型车，设计最高时速160公里，初期4辆编组，可与成都地铁线网互联互通，实现公交化运营。
- 股权结构十分特殊：项目由眉山国投、成都轨道共同组建项目公司，眉山持股54.8%，为项目控股方，成都轨道持股45.2%。
- 配套设施：全线设有煎茶车辆段（高崩村车辆段），以及眉山北停车场。煎茶车辆段是整条线路的运营中枢，承担列车停放、检修、维保、调度全部功能，没有车辆段完工，线路就不具备通车条件 。
全线串联起天府新区、文创城、视高、乐高乐园、黑龙滩、岷东新区、眉山主城区，把天府新区科创板块、眉山产业园区、文旅景区、城市新区全部串联起来，兼顾通勤、产业、旅游多重功能 。
二、建设卡点：煎茶车辆段的征地风波
项目股权上由眉山控股，但关键配套煎茶车辆段选址在成都天府新区煎茶街道，征地拆迁工作由成都属地负责，形成了控股方与属地执行方分离的现实局面，也由此出现建设卡点 。
车辆段建设涉及当地一家养猪场（新彘猪业）。项目实际仅占用养殖场3.95亩土地，按照征地政策，只对直接占用及邻避影响的64亩土地给予补偿，核定补偿约2600万元。但企业提出诉求，要求对承租的全部233亩土地进行整体补偿，主张补偿4200万元，双方诉求相差1600万元，谈判长期僵持不下 。
整条线路其余184户农户、5家企业均已完成搬迁，唯独该养殖场的问题卡住车辆段施工。2026年6月事件引发社会关注，经过多方反复协商，企业同意清理建设用地范围内构筑物，采取边建设、边协商模式，车辆段施工得以重启，桩基工程全部完工，土建进度突破40% 。
这一事件也折射出跨市域重大基建的现实难题：跨市共建项目，股权归属、属地征地权责相互分离，征地补偿的边界界定，是工程推进绕不开的考验。三、当前建设进度
截至2026年9月，成眉S5线整体建设稳步向前：
1. 全线12座车站完成主体结构施工，盾构掘进全部完工，箱梁架设完成77%，轨道铺设完成近半，十多座车站进入砌筑、机电安装阶段 ；
2. 煎茶车辆段桩基完工，土建持续推进，逐步补齐运营核心配套；
3. 部分站点已经完成退围还道，恢复周边市政道路通行，为后续通车做准备 。
项目原计划2026年底实现初期运营，后续通车时间，仍取决于车辆段、站后工程的最终推进情况，一切以官方发布为准 。
四、S5线的战略价值
1. 实现成眉轨道同城
通车之后，眉山东站到成都红莲站最快半小时，视高到兴隆湖仅需15分钟，眉山彻底融入成都半小时通勤圈。跨城通勤不再只依靠高速自驾，上班族可以实现“成都上班、眉山居住”，大大降低跨城生活成本 。
2. 带动沿线产业与文旅发展
线路串联视高产业新城、黑龙滩、乐高乐园等重点片区。天府新区的科创资源可以向南辐射眉山，眉山的文旅、制造业也能快速对接成都
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