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2011年马斯克在彭博演播室受访，被问到怎么看比亚迪的时候，当场笑着说人家车做得差，技术也不行。
那会的比亚迪刚起步，主力燃油车照着合资车型仿外观，电车e6尺寸笨重续航短。
多数人对比亚迪的印象就是卖廉价货的山寨厂，他站在硅谷拿着Model S的初代技术，说出这番话真的没人能反驳。
2013年比亚迪股东大会上，王传福被投资人追着问怎么看特斯拉，直接撂下话说分分钟能造出特斯拉，全场瞬间哄笑。
第二天公司股价直接跌了百分之十多，券商研报全在嘲讽他是土老板放卫星。
之后好几年，王传福死磕磷酸铁锂路线，电池、电机、电控连车规芯片都要自己研发生产，同行笑他不懂行业分工是作坊思维，资本市场也不爱给高估值，他愣是咬着牙扛了下来。
这几年的行业数据早就把旧印象冲得稀碎。
2026年1到8月，比亚迪海外累计销量突破115万辆，泰国、巴西、乌兹别克斯坦的海外工厂陆续投产，八艘自有滚装船满负荷往全球运新车。
2026年上半年全球电动车销量前十榜单里，比亚迪有五款车型上榜，覆盖几万块代步车到二十多万家用SUV的全价位段。
最近马斯克也公开表态，要是没有各国关税壁垒拦着，中国车企完全有能力把全球所有传统汽车巨头的市场份额都抢下来。
现在两家的发展路线其实已经走得完全分叉，特斯拉靠自动驾驶、人形机器人、火星移民这类前沿叙事撑着高市值，市值比比亚迪高出十多倍，但走的是轻资产赚溢价的路子。
比亚迪全栈自研啃下了所有核心零部件的技术，把成本压到了骨头里，同样的配置别家卖二十万，它十几万就能落地，普通消费者拿到手的实惠才是重要的。
两条路线没有绝对的对错，马斯克选的是从上到下做品牌讲新故事，王传福选的是从下到上啃制造练硬功夫。
最后两人都拿到了自己想要的结果，最出人意料的是，当年所有人默认西方车企永远高高在上的固有印象，悄无声息就被彻底打破了。
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