纵观江苏高铁网，盐城与淮安在江苏高铁网中都是有着一定份量的，扮演着连接江苏南北的角色。
可盐城、淮安南下的高铁车次并不算多，甚至显得有点少，这也说明高铁在促进江苏南北的沟通上，发挥的作用是有限的。
不过，好在江苏一直在完善高铁网，在2027年，会有新高铁建成，届时盐城、淮安都有望开行大量南下高铁车次，如此会让盐城、淮安在江苏高铁网中份量更重一些。
经过盐城的高铁主要为徐盐高铁、沿海通道，使得盐城成为了一个“小枢纽”城市，如此在江苏南北沟通上，盐城是起到了连接南北的作用。
经过淮安的高铁主要为连镇高铁、徐连高铁，使得淮安成为了高铁“十字枢纽”城市，目前来看，大部分沟通江苏南北的高铁车次是经过淮安的，可见淮安在江苏高铁南北沟通上的作用是较大的。
不过，从车次来看，盐城南下车次仅50对左右，淮安南下车次还算好一点，有80来对，可都不算太理想，毕竟这些车次大部分是服务江苏南北往来的，而江苏南北往来可不是这些车次能满足的。
之所以盐城、淮安南下高铁车次都不算多，主要原因还是线路不够多，互联互通不够好。
而这一情况，或会在2027年有所改观。
通苏嘉甬高铁预计会在2027年建成通车，届时可开行大量车次，在南通是与沿海通道盐城至南通段贯通运营的，如此会有大量车次经过盐城，一面去连云港，一面去淮安，也会为淮安带来不少车次的。
与此同时，宁淮高铁预计也会在2027年建成通车，届时也会开行大量车次。
宁淮高铁直接连接淮安与南京，那自然会让淮安开行大量南下车次，同时也可让盐城开行不少沟通南京的高铁车次的。
目前盐城沟通南京是相当绕的，需要利用到徐盐高铁、宁盐联络线、连镇高铁、沪宁城际铁路，有时还要从淮安东站换向，都不够高效，百姓不太接受这样线路，开行车次并不多。
不过，等有了宁淮高铁后，情况就不一样了，徐盐高铁利用宁盐联络线可直接跨线至宁淮高铁上，如此可使得盐城至南京高铁通行线路缩短，用时更少，让百姓更愿意接受，从而多促进盐城与南京的往来，自然也就能多开行一些车次。
不难看出，在2027年，有望建成的通苏嘉甬高铁和宁淮高铁都是利好盐城、淮安高铁南下的，届时会开行大量车次，促进江苏南北沟通，真正做到南北融合发展。
这更是百姓之福，出行有了捷径，出行时间与资金成本都少了很多，自然也更愿意来往于江苏南北了，这同样也是促进江苏发展的表现。
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