航运界网消息，尽管 赫伯罗特和以色列私募股权基金FIMI提交了一份大幅改进收购以星航运（ZIM)的交易框架，但反对赫伯罗特以 42 亿美元收购 ZIM 的呼声在以色列几乎没有减弱的迹象。
图源：ZIM
根据航运界网的跟踪报道，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen上周前往以色列，与私募股权合作伙伴FIMI一起向政府提交了一份大幅改进的协议版本。尽管在新的ZIM交易框架中，增加一条远东航线，更强的国家控制和10年就业保护等新承诺，但这仍未能动摇 以色列财政部反对赫伯罗特收购ZIM的立场。
据当地媒体报道，以色列总理办公室和财政部反对赫伯罗特收购ZIM。
以色列总理办公室声明表示， “交易结构的核心问题不是商业风险本身的存在，而是公司结构与运营和战略现实之间的差距。Zim Israel将是一家由FIMI基金拥有的以色列公司，但以色列公司控制并不能保证运营和战略独立性。其运营和商业能力的很大一部分仍将依赖赫伯罗特，这是一家不受‘黄金股’约束的外国公司。交易后，以色列将保留一家以色列公司的特别股份，而该公司长期运营和履行其国家作用所需的很大一部分条件将取决于与国家没有直接关系的实体。”
以色列财政部的立场已于9月28日转达给政府公司管理局。根据 以色列财政部 的说法， 与交易相关的风险超过了其收益和不批准交易的风险。 然而， 以色列财政部认为， Zim Israel 不会是一家完全独立的航运公司，而是将依靠赫伯罗特提供基础设施、集装箱、舱位协议和代理服务。与此同时， Zim Israel 将在美国市场与赫伯罗特竞争，这将造成潜在利益冲突，并对这家德国公司确保 Zim Isra 长期成功的激励有限。因此，如果赫伯罗特违反协议可能会导致 Zim Israel 在几年内崩溃。
以色列财政部还认为，根据该交易的结构，FIMI将在没有预付款或初始股权投资的情况下收购Zim Israel，这将削弱所有者和公司在发生危机或倒闭时的利益一致性。根据以色列财政部的说法，FIMI的损失将主要限于声誉受损，而国家将继续面临风险，并可能需要提供资金以维持运营的连续性。此外，以色列财政部还对Zim Israel的船队表示担忧。
简言之，以色列财政部的文件长达33页，是迄今为止提交的关于该交易的最全面的政府意见，甚至超过了航运管理局编写的报告。以色列财政部的立场具有重要意义，因为是最后一个就该交易发表意见的主要部门。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特排名第5，运营285艘集装箱船，总运力239.1万TEU，其中自有船舶134艘、租入船舶151艘。此外，赫伯罗特还持有62艘新造船订单，约48.9万TEU。
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