13万吨平台在未来的3到4个月内将彻底成型，而无论常核，都不能回避一个最关键的问题：那就是推进功率到底有多大？具体来说就是4根大轴的单轴马力有多少？总推进马力是多大？全舰除了推进之外，日常持续发电的功率有多大？这直接事关全舰的电磁弹射电磁拦阻、照明、供电、暖通、环境、淡化海水以及持续的热水供应问题，甚至还有冷库的持续制冷保鲜能力；总之所有这些能源与动力问题，最终都会转化为全舰的综合持续战斗力以及全体舰员的生存生活质量，本质上也是终极作战能力在人身上的体现。福特级被认为是13万吨级平台正式交付之前，现有的供电与动力功率最强的现有核动力航母，其2台AIB压水堆的最大持续热功率是78万千瓦；但是实际4根大轴的单轴推进功率只有，
6.5万轴马力，4轴一共才26万马力。按照1马力等于0.735千瓦，换算下来就是19.11万千瓦，不到20万千瓦。距离双堆78万千瓦只有大约四分之一。其实78万千瓦是持续热效率，真正可以输出为推进动力、外加本舰另外发电功率的能达到45%已经不错。也就是大约35万千瓦是真正有用的。如果扣除了4轴动力消耗的不到20万千瓦，那么用于全舰发电暖通等消耗的极限就是15万千瓦上下，这已经是历史最高记录了。毕竟过去常规动力的小鹰级，单纯用于推进之外发电的极限功率不会超过8万千瓦，到尼米兹级后期批次上最高才10万千瓦；而福特级上实现了15万千瓦上下，基本上是过去小鹰级的2倍，终于让全舰近3000个内部舱室都实现了全年全天的空调全覆盖，尤其是原本通风与降温都很差的、常年内部温度在40度以上，
而且持续湿热的核心机炉舱也有了中央空调，可以降温到30度以下，让轮机兵的工作环境大为改善，这是过去任何驱护舰与正规航母都不敢想的。当然由于福特级是冷战结束的那几年设计的，自以为今后将不再遇到类似苏联水下舰队的重大威胁；于是对冷战时代动辄35节甚至37节的航母极限航速的要求大大降低！导致所有福特级只需要维持30节的最高航速就万事大吉，结果单轴只有6.5万马力，甚至不如小鹰级的单轴7万马力。但是对东大来说，仍然严格按照超冷战的最高标准来强调主力大舰的最高航速；这也是到目前为止，7艘蒸汽动力驱逐舰都继续升级改造，而且现有的3艘正航都是世界一流蒸汽动力航速的最高标准！从这点上来说，现有的13万级平台，极限航速最低要求也不会低于35节，
到37节以上都有可能！那么以这么大的舰体，单轴绝对会有10万马力，4轴40万马力，也就是29.4万千瓦，接近30万千瓦。如果也按照0.45的转换效率来反推，那么无论是双堆还是12台重型燃油锅炉，其总热功率至少是120万千瓦，远远超过福特级的78万千瓦！如果是核堆，那么单堆就是60万千瓦，甚至更大！因为13万吨平台未必就一定是核，更有可能是为后续的15万吨级超级平台准备的。全舰发电功率也有20万千瓦，环控标准必然要超过福特级。总之无论怎样，为15万吨级平台配备的超级模式堆，按说在2022年前后就应该首次实现了满功率运行，此后又反复验证了2年之久，最终证明完全可靠。正常情况下配套的超级平台，在2025年就应该开始入坞了。而同样为SSN与SSBN配套的超级自循环堆，也应该有基本相同的，
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