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赛力斯正加速出海，也加速另外一种可能性。
巴黎时间9 月 28 日，法国尚普拉特勒城堡，暮色漫过古老石墙。一场名为 “灵眸之夜・第一次睁开双眼” 的全球首秀在此拉开帷幕。舞台灯光亮起，赛力斯全新品牌 AIVA 首款量产车 ME7 缓缓登台，这台线条凌厉的跨界轿跑 SUV，瞬间抓住现场海外媒体的目光，不少欧洲记者起身拍照，直呼造型和智能配置充满未来感。
图源：微博
熟悉国内新能源江湖的人一眼看懂，这台车扎根赛力斯多年造车积淀，却彻底摘掉华为智选标签，是一台纯赛力斯血统的半价问界。
图源：微博
这场发布会背后，藏着张氏家族一盘分工明确的大棋：赛力斯创始人张兴海，把手里两大品牌交给晚辈分头操盘。侄子张正源亲自主导全新AIVA 品牌，而儿子张正萍，则继续坐镇，负责成熟的问界品牌。一个向外闯、打造全新独立品牌冲击全球；一个守基本盘，稳住国内销量基本盘。新车刚亮相，国内网友评论区直接吵翻，观点两极分化格外真实：有人吐槽“又来一部速成车”，也有人力挺“我支持赛力斯有骨气，不能给别人打工还要背负骂名！” 褒贬交织，足以说明这场转型从一开始就充满争议。
左华为余承东，右赛力斯张兴海 图源：新浪财经
赛力斯问界董事长张正萍（张兴海儿子） 图源：微博
赛豆科技董事长张正源（张兴海侄子） 图源：微博
彻底“去华为化”！赛力斯更换合作阵容，上演一场独角戏
先理清AIVA ME7 的出身，它不属于问界序列，归属赛豆科技，前身是蓝电科技。经过一轮增资扩股，股权格局彻底改写：重庆沙坪坝国资为第一大股东，赛力斯退居第二大股东，宁德时代入局持股，国资、车企、电池巨头三方联手。而操盘这个新项目的，正是张兴海的侄子张正源。
图源：企查查
最核心的变化：这台车含“华” 量彻底归零。
过去的问界，是张正萍主抓的阵地。问界模式由华为主导产品定义、智能座舱、高阶智驾与流量渠道，赛力斯负责整车生产，本质上偏向代工角色。如今两条线清晰分开：张正萍守问界，延续和鸿蒙智行的合作，守住国内百万级销量的基本盘；张正源扛起AIVA 大旗，从零搭建一套全新组合：赛力斯全权整车制造、宁德时代供应电池、火山引擎豆包大模型做智能座舱、元戎启行提供高阶智驾，主打AI 原生智能汽车。
这里藏着一个耐人寻味的细节：整场巴黎发布会，张正源站上国际舞台，反复强调豆包大模型是座舱核心亮点，把AI 当成最大卖点。但全程下来，字节、豆包官方全程沉默，没有联动官宣，没有站台发声。
一边在欧洲古堡的国际舞台大力宣传合作，另一边合作方低调隐身不回应，这场合作更像是赛力斯的单人独角戏。对比当年华为和问界双向联动、共同宣传的深度绑定，反差感强烈，也让外界对本次合作的深度打上问号。
颜值配置双在线，对标小米SU7，租电入门价仅 10 万出头
抛开资本博弈与家族布局，单看产品本身，AIVA ME7 瞄准年轻消费群体，产品直接对标小米SU7，主打年轻运动轿跑定位。
低趴溜背车身、尾部扰流板、车顶激光雷达，概念车同款像素大灯保留到量产版本，运动感拉满。不少网友评价：“说实话这车外形是真的很帅，不过有点阿维塔的痕迹。”
车身尺寸4850mm，轴距 2900mm，五座布局，兼顾轿跑颜值和家用空间。动力提供纯电、增程双版本，覆盖不同用户需求。
纯电版搭载800V 高压快充平台，搭配宁德时代电池，15 分钟可完成 30%-80% 补能，CLTC 最高续航 700 公里；增程版搭载 1.5T 增程器，解决长途续航焦虑。
最大亮点是和宁德时代联手落地换电+ BAAS 电池租用模式。行业爆料信息显示：电池买断版定价20 万出头，选择 BAAS 租电方案，入门购车价仅 10 万出头。
有网友点评“没有中间商挣差价”，十万出头拿下轿跑，这个定价策略，就是为了抓住预算有限、追求颜值和智能的年轻人。当然也有人感慨行业内卷：“这年头新车都跟下饺子一样”。
智能化层面，座舱搭载豆包大模型，支持连续对话、情绪识别、记忆用户用车习惯；智驾方案选用元戎启行无图方案，不再使用华为乾崑。整车由赛力斯凤凰超级工厂生产，搭建独立销售渠道，国内海外同步上市。
单看纸面参数，800V 平台、激光雷达、城区智驾、长续航，叠加换电和 BAAS 租电，在 20 万新能源赛道具备竞争力，但谈不上碾压级优势。ME7 真正的价值，不在于硬件参数，而在于背后的战略布局。有网友一针见血：“和华为分家的主要目的就是要进军海外市场。”
远赴巴黎办首发，正是张正源操盘AIVA 的第一步：从诞生之初，就瞄准海外市场。
图源：黑鹰说车@公众号
忍痛剥离华为，赛力斯这步棋，赌的是出海与自主权
很多人疑惑，靠着华为红利实现销量爆发的赛力斯，为什么执意兵分两路、另起炉灶？不少问界车主提出顾虑：“赛力斯离开华为能行吗？起码大部分问界车主是冲着华为去的。”还有网友抛出灵魂拷问：“赛力斯半价卖‘问界’，华为当初的协议真管不住吗？”
客观来说，问界是张正萍手里的王牌，也是赛力斯的翻身仗。46 个月销量破百万，把赛力斯拉进国内新能源第一梯队，2024、2025 年连续两年归母净利润接近 60 亿元，成绩亮眼。
但红利背后隐患突出：车型定义、智能核心、品牌流量、门店渠道，大量核心资源掌握在华为手中，赛力斯更多是生产端的执行者。随着鸿蒙智行旗下智界、享界、尊界等多品牌陆续落地，资源持续分流，问界增长红利见顶。雪上加霜的是，2026 上半年赛力斯业绩反转，归母净亏损 17.17 亿元，经营压力陡增。
图源：赛力斯财报
张兴海做出布局，就是为了分散风险：儿子张正萍守住问界，维持稳定营收；侄子张正源开拓AIVA，打造不受外部技术捆绑的全新品牌。依附别人的红利终究不可持续，想要掌握发展主动权，必须打造自有品牌与独立技术体系。而华为在海外面临诸多政策限制，出海难度大。赛力斯打造独立 AIVA 品牌，就是希望绕开相关壁垒，冲刺全球市场。只是海外之路并不好走，有网友担忧：“终于可以出海了，结果欧洲开始搞事了。”
摆脱华为依赖，赛力斯才能从代工生产的角色，转向自主定义产品、自主运营品牌、自主掌控渠道的车企，重塑资本市场的估值逻辑。
硬件拉满，短板同样突出，AIVA 的硬仗才刚刚打响
AIVA ME7 硬件配置足够能打，但懂车的都清楚：新能源赛道，硬件只是入场券，软件体验和品牌口碑，才是决定成败的核心，而这两项，恰恰是AIVA 的短板。
第一，智能化口碑需要验证。豆包大模型擅长对话与内容推荐，但车载场景对车规稳定性、极端工况可靠性要求极高，这套座舱系统还没有经过大规模车主长期检验。元戎启行无图智驾方案技术底子不错，但消费者购车认成熟品牌，对比深入人心的华为智驾，市场认知度几乎从零开始。
第二，品牌从零起步。赛力斯现在拥有蓝电、问界、AIVA 三大品牌，覆盖 10 万家用到 30 万高端市场，但 AIVA 属于全新品牌，是张正源从零开垦的新战场。网友评价很现实：“转头就成杂牌了，从零开始，加油吧。”
20 万级新能源早已是红海，小米 SU7、特斯拉 Model Y、小鹏 G6、阿维塔等车型扎堆厮杀。硬件差距很难拉开代差，最终比拼的是门店渠道、交付速度、售后体系和长期用户口碑，这些都需要长年沉淀，不是一场海外古堡发布会就能补齐。
另外，换电网络是重资产投入，BAAS 租电模式能不能跑通，很大程度取决于换电站的铺设进度。如果配套跟不上，低价优势就很难落地。
一年之后看结果，赛力斯的独立大考
这场巴黎古堡的发布会，是张正源执掌AIVA 的首秀，也为赛力斯赚足了全球热度，但热度不等于订单，亮相不等于成功。
评判AIVA ME7 成败，不用急于下定论，一年之后，盯着三个核心指标就够了：
1.独立渠道落地门店数量，宁德时代换电站配套铺设进度；
2.元戎启行城区智驾功能能否按时OTA 落地兑现；
3.ME7 月交付量，能不能稳定站上一万台。
三项全部达标，代表张正源带领AIVA 完成突围，赛力斯真正完成独立转型，跑出脱离华为的第二增长曲线；一旦目标落空，ME7 只会沦为参数好看的网红车型，赛力斯依旧要面对那个终极拷问：离开了华为，它到底是谁？
AIVA 品牌的诞生，不是为了取代问界，更多是对冲单一合作风险。张正萍继续深耕问界，维系与鸿蒙智行的合作；张正源带队攻坚AIVA，开辟全新出海路线，这也是当下头部车企的共同选择：搭建多套技术体系、多条供应链，降低外部依赖，拓宽发展边界。
这是一场属于张氏家族的汽车博弈：一边守江山，一边闯世界。从依附华为的“造车打工者”，到父子、晚辈分头操盘，自主掌控品牌、冲击海外市场的整车企业，赛力斯的这场蜕变，勇敢但艰难。这台在欧洲出圈的 “半价问界”，究竟能搅动市场，还是昙花一现？时间会给出答案。
互动话题：10 万出头就能拿下 AI 智能轿跑，脱离华为的赛力斯 AIVA ME7，你看好张正源带领的 AIVA 品牌突围之路吗？评论区聊聊你的看法。
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