极星驾驶动态负责人约阿基姆·里德霍尔姆把话说得很直：2027年上市的全新一代极星2，目标是“击败”宝马i3。这句表态来自英媒Auto Express的报道，也是极星为下一代产品定下的竞争坐标。

支撑这份底气的，是极星5开发过程中积累的经验。里德霍尔姆提到，主动减振器、转向系统这些技术经验都会留下来，并用于之后的车型开发。换句话说，极星5不只是一款旗舰产品，也是下一代车型的技术试验田。

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新设计主管的首款作品

全新极星2还有一层特殊身份：它是CEO迈克尔·洛舍勒和新任设计主管菲利普·罗默斯上任后，共同主导的首款车型。罗默斯由极星从大众招揽而来，曾参与奥迪e-tron GT和第七代大众高尔夫的设计，这两款车都以协调的车身比例见长。

从预告图看，新车明显更加低趴。现款极星2车身较高，采用三厢轿车轮廓和大量SUV风格的设计，换代后这些元素预计都会有所弱化。被问及是否会降低离地高度时，罗默斯没有给出直接答案：“新的设计语言，以及我们正在进行的大幅进化，会改变一些东西。但你也知道，现款车本身是一款好车。”

这意味着全新极星2不会彻底推翻现有设计。罗默斯给出的理由是销量：“极星2非常成功，上路车辆超过18万辆，所以我不认为我们会彻底颠覆它。”延续与革新之间的平衡，是这一代车型的设计基调。

更长、更运动、更偏向驾驶者

车身降低后，全新极星2会成为一款运动感更强的轿车，尺寸也会有所增加。洛舍勒透露，新车会比现款稍长。现款车长略超4.6米，如果增加100mm，新车长度将与全新宝马i3接近。

尺寸变化直接回应了用户反馈。洛舍勒说：“它会保留现款所有做得好的地方，同时改进那些处理得不够理想的部分。客户告诉我们，他们希望后排再宽敞一些，新车正好解决了这个问题。”

车内同样会强化运动氛围。座舱将更偏向驾驶员，中控屏朝驾驶席倾斜，并采用类似极星5 GT的小型仪表屏。相比现款以灰色为主的配色，新车会加入更鲜明的色彩，交互界面也会更有温度、更贴近用户，同时增加实体开关。

“击败i3”需要什么

极星5的开发经验也会直接影响全新极星2的操控调校。里德霍尔姆认为，新车要在同级市场保持竞争力，就必须拥有出色的阻尼表现。至于极星5配备的MagneRide磁流变减振器等技术能否实现“下放”，成本仍是问题。

按照里德霍尔姆提出的“击败”宝马i3这一目标，续航需要超过805km，充电功率也要突破300kW。此外，极星未来车型预计会像宝马一样全面采用800V电气架构，同时逐步统一平台。

作为参照，初代极星2起初采用前轮驱动，中改车型为了提高能效改成后驱。现款标准续航版拥有268马力，续航约554km；旗舰双电机版拥有416马力，0-100km/h加速时间为4.3秒；续航最长的是单电机长续航版，可达约657km。全新极星2的具体技术参数仍未公布。