常说靠新能源实现汽车产业弯道超车，实际上弯道超车也是最容易翻车的场景。
汽车产业发达的国家，背后的精加工、材料学、工程设计、工业数字化能力，才是真正的制造红利。这些科研成果不仅能支撑汽车产业发展，更是航天、航空、机电、能源等产业的核心基石。
目前全球范围内，能做到从引擎、变速箱、底盘设计全链路闭环的汽车制造商屈指可数。
2024年全球汽车销量最高的丰田，不是一家公司，而是一个体系的代名词。
电装被丰田持股24%，是高端供应链玩家，为丰田提供点火线圈、火花塞、散热系统、发电机、空调等部件。爱信精机的变速箱耐用敏捷，丰田持股比例超20%。
捷太格特也是丰田旗下企业，你车上的转向机构大概率能看到它的logo，奥迪成名的Quattro核心托森差速器就是它提供的，它还是日本前十的数控机床制造商。所以一辆车从头到尾，丰田基本能做到独立自产。
大家常说本田是“买发动机送车”，这不是玩笑，是本田引擎实力的真实体现。本田的变速箱研发能力极强，甚至能给摩托车搭载双离合变速箱。
本田年销量达381万台汽车，还能卖出1490万台摩托车，现在还在布局小型飞机和火箭赛道，始终紧跟时代需求做研发。
日产作为日系三杰之一，能同时造出轩逸和GTR两款热门车型，引擎实力不输丰田、本田。
它能独立生产高性能超跑、硬派越野车、客车，是日本第一批掌握全套造车底层体系的车企之一。旗下VQ系列六缸机至今是一代神机，VC Turbo可变压缩比技术是日产对内燃机的极限开发，Stronic CVT是全球顶尖的CVT变速箱产品。
当很多品牌都在宣传自己吊打合资时，只有长城坚持对标丰田学习，多年来“长于技术，拙于营销”。
长城不仅掌握汽油机独立制造能力，还实现了9AT变速箱、甚至柴油机的自主生产。基于强大研发实力，长城把新能源和越野结合，打造出获得2025年中国汽车工程学会科学技术奖特等奖的Hi4智能四驱电混技术。
Hi4完全跳出了传统混动和四驱技术的思维框架，灵感来源于都江堰四六分水、因势利导的理念，目前分为Hi4、Hi4性能版、Hi4 Z、Hi4 T四个版本。
Hi4主要搭载在承载式车身的SUV上，把传统变速箱换成集成P2电机的二档变速箱，后桥搭配可机械解耦的P4电机，前后桥扭矩可实现0~100%调节，整套系统有9种工作模式。
城市铺装路面可用纯电后驱或混动后驱，获得更好的操控体验；高速路段进入发动机直驱状态，两个档位可匹配最优直驱模式，缩短动力链条，降低油耗。
非铺装路面可切换并联四驱模式，发动机和两台电机同时工作，提供充沛动力，还有前驱补电、后驱增程、四驱补电等模式。
最强的混动四驱模式下，发动机、前电机、后电机同时驱动车轮，可实现崎岖路面脱困。搭配长城三擎九模动态切换与智能能量管理系统，完全能做到“你只管踩油门，剩下的交给Hi4”。
Hi4 Z适配带大梁的纵置布局车型，在Hi4基础上把变速箱换成功率分流加3档前驱模块，一档为越野档，低速扭矩可放大20倍。
Hi4 T则是在传统硬派越野车基础上增加电驱系统，提升动力和平顺度，同时降低油耗。
凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC、悍马，甚至秋名山神车五菱，都属于通用家族。
1931年通用击败福特后，到2007年被丰田超越前，连续76年稳坐全球汽车销量榜首。它能独立生产汽油机、柴油机、氢燃料发动机以及电驱系统，旗下变速箱品牌Hydramatic是全球第一批自动变速箱制造商，真正实现了从一块钢板到整车落地的闭环造车。
1903年成立的福特，开创了现代工业流水线生产模式。目前它在全球有70家整车工厂、15家引擎制造基地、10家变速箱工厂，从EcoBoost汽油机到Power Stroke柴油机，再到谢尔比搭载的Predator V8高性能引擎，全部能自主生产。
作为全球第二大汽车制造商，大众旗下有保时捷、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪等顶级品牌，光是整车工厂就有120余家，全球研发人员超76000人，每年200亿欧元的研发经费仅次于丰田。
它能独立生产1.0~6.0升排量的引擎，旗下变速箱子公司可生产DSG双离合和tiptronic自动变速箱。
很多人觉得现代汽车在国内市场表现不佳，实际上它依旧是全球第四大汽车制造商。它不仅能独立生产发动机，旗下还有摩比斯变速箱供应商，可独立生产AT自动变速箱，要知道韩国汽车工业的起步时间比我国还要晚。
作为能生产劳斯莱斯的车企，宝马的技术实力毋庸置疑，尤其是直列6缸引擎常年独领风骚。虽然全线采用采埃孚变速箱，但相关技术资料仍归属宝马所有。宝马去年摩托车销量超20万台，实力可见一斑。
全球性能最强的量产四缸机就来自奔驰，每一台AMG引擎都是奔驰技术实力的体现，还有9G Tronic、AMG Speedshift变速箱，4 MATIC智能四驱系统，都是百年奔驰的技术积累。
如果质疑奔驰的造车实力，看看乌尼莫克就能明白，它浓缩了人类工业的越野精髓。
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