简介
据高棉时报消息，9月28日，柬埔寨与日本启动铁路基础设施升级及铁路部门管理机制强化前期研究。项目启动会由柬公共工程与运输部主持，日本国土交通省、日本国际协力机构、日本工营株式会社代表与柬方铁路技术官员出席。研究涵盖既有线路修复改造、城市轨道交通发展、铁路法草案审议、技术标准制定及管理安全能力建设，会上还讨论了现场调查、技术工作组设立和赴日考察安排。日方具体参与方式、资金规模和实施时间表尚未公布。
柬埔寨政府将降低物流成本、吸引制造业投资作为发展重点，金边至深水港西哈努克港的铁路货运是其中的重要环节。日本国际协力机构此前已在柬埔寨资助多个港口、公路和城市交通项目，西哈努克港集装箱码头扩建工程仍在推进。铁路若接入港口，可为集疏运提供公路以外的选择。客运铁路客流有限，但柬方官员多次以未来与泰国铁路联通、融入泛亚铁路网为由，主张继续投入。
柬埔寨最初与中国企业开展铁路升级研究，但相关方案尚未进入实施阶段。2019年，中国铁建曾与柬埔寨皇家铁路启动铁路改造可研；2023年，中国路桥公布了将柬既有北线米轨铁路提速至160公里的初步研究成果。此次柬埔寨转向与日本合作，日本国土交通省、日本国际协力机构等将参与铁路现代化前期研究，除既有铁路改造和城市轨道交通发展外，还将重点研究铁路法规、技术标准以及行业管理和安全能力建设。
背景
柬埔寨现有两条殖民时期修建的米轨铁路：一条是全长386公里的北线，从金边通往泰柬边境的波贝；另一条是全长264公里的南线，连接金边与港口城市西哈努克港。两条线路因长期战乱和失修一度基本无法使用，约十年前完成修复。但修复后的线路仍存在允许运行速度低、运能不足、班次稀少等问题。现有运营装备以少量老旧内燃机车和有限车辆为主，牵引动力、信号系统及轨道状态均不理想，运输效率与可靠性因此受限。
柬埔寨内战期间受损的南线铁路，在亚洲开发银行ADB支持下于2006至2014年间进行修复。2009年，柬政府将铁路运营以30年独家特许经营方式交给澳大利亚Toll Holdings，在ADB和澳大利亚国际开发署资助下实施了总投资约1.43亿美元的铁路修复项目；Toll于2014年将所持55%股份出售给皇家集团，公司更名为柬埔寨皇家铁路。
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