9月24日，深蓝航天宣布一口气拿下B6、B7两轮融资，总金额直奔20亿元，投资阵容颇为“强大”，涵盖了16家专业机构和产业资本。
投资方包括无锡高新区投控集团、锡创投等地方国资，毅达资本、海松资本、上海自贸区基金、卓源资本、万石资本、华福资本等投资机构，宝通科技、宏润建设、尤洛卡等产业资本，及苏州施必牢等产业链企业。
据深蓝航天2025 年3 月披露,其估值达50亿元，此次拿下 20 亿融资后，估值预计会大涨一波，达到独角兽公司行列。
本来 20 亿的巨额融资就已经颇有看点，再看本次的投资方，更是让人直呼震惊。
无锡国资带头领投，十余家头部VC跟投，两家上市公司直接下场，连产业链上下游企业都挤了进来。
地方国资、产业资本、头部VC几乎凑齐了商业航天能吸引的所有资本类型。
更耐人寻味的是，这家公司的主力火箭，至今还没完成首飞。
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在创投圈都在捂紧钱袋子的当下，20亿巨资为何会砸向一家“箭还没上天”的民营火箭公司？
一、清华博士辞掉体制内铁饭碗，偏啃行业“硬骨头”
这事得从创始人霍亮的选择说起。
霍亮是根正苗红的航天科班出身。清华大学机械工程系博士毕业，毕业后直接进入航天科工集团总体设计部，一干就是5年。
深蓝航天创始人兼董事长 霍亮
霍亮还当过飞行器总体设计工程组组长，负责过国家重点型号的设计定型，在体制内前途一片光明。
2016年前后，国内商业航天闸门刚放开，SpaceX猎鹰9号一次次海上回收成功的新闻，彻底触动了他。
他心里认准了一个理：固体火箭成本永远降不下来，液体可回收才是商业航天的未来，是真正能把发射价格打下来的技术。
他先是跳槽到一家民营火箭公司当CTO，可干了一年就发现，全行业都在扎堆做更容易落地的固体火箭，出成果快、门槛低，没人愿意啃液体回收这块硬骨头。
理念不合，他干脆辞职单干，2017年正式成立深蓝航天。
霍亮
那是行业最低谷的时期，全国能做民营火箭的公司没几家，上下游供应链都没跑通。
霍亮偏要反着来：别人求快先做固体，他就死磕液体路线；别人先冲入轨证明能力，他先啃垂直回收技术。
用他的话说：火箭不是奥林匹克竞赛，最终要算商业账，能回收、能重复用，才是真的降本。
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二、9年融了数轮，资本越投越猛，雷军也投了
这条路一走就是9年，深蓝航天的融资节奏，几乎踩着每一个技术节点往前迈，一步都不踩空。
深蓝航天成立初期，就获得了由雷军创办的顺为资本的投资，2019 年 1 月顺为资本领投深蓝航天天使轮融资。
2020年，“星云-M”试验箭完成国内首次液氧煤油火箭百米级垂直起降飞行试验，同年拿下Pre-A轮融资；
深蓝航天部分历史融资
2022年，雷霆系列发动机技术逐步跑通，公司完成近2亿元A轮融资；
2024到2025年，星云一号进入总装阶段，B轮系列融资接连落地，仅B2轮就拿到10亿元，B4轮再融5亿元，估值直接冲破50亿；
深蓝航天部分历史融资
到这一次，一口气连拿B6、B7两轮，近20亿元直接刷新公司自身融资纪录。
这次的投资方阵容，更是把“看好”写在了脸上：
领投的无锡高新区投控集团是地方国资，也是深蓝的老股东，从B2轮就开始领投，相当于官方层面的技术背书。
无锡商业建筑
上海自贸区基金、锡创投、毅达资本、海松资本等十余家专业投资机构悉数到场，覆盖了从地方国资到头部创投的全谱系；
产业端也没缺席，宝通科技、宏润建设两家上市公司直接参投，还有苏州施必牢这类产业链上下游企业跟进。
新老股东加起来超过16家，说是资本圈集体押注，一点都不夸张。
为什么这么多人抢？答案藏在行业风向里。
深蓝航天大型可回收火箭
如今商业航天的竞争，早就从“能不能上天”，转到了“能不能低成本常态化上天”，可回收液体火箭是行业公认的下一个确定性赛道，而深蓝，刚好踩在了技术突破的关键节点上。
三、100万元，预售2张载人旅行船票，2027年计划首飞
很多人没概念，深蓝的技术底气到底在哪？
核心就是两样：雷霆系列液氧煤油发动机，加上星云系列可回收火箭。
发动机是火箭的心脏。深蓝从一开始就走了针栓式喷注的技术路线，这也是SpaceX猎鹰9号采用的技术，天生适合深度变推力、多次启动，是火箭回收的核心技术前提。
就在融资消息公布前4天，深蓝航天刚官宣了关键进展：雷霆R2.0发动机完成动力升级，实测最大推力近30吨，比初代型号直接提升50%，还圆满完成了200秒长程试车。
雷霆-RS发动机试车
不光推力涨了，阀门数量减少1/3，整机重量减轻25%，推重比从不到80直接冲到150以上，技术成熟度大幅提升。
更大的技术也在验证路上。今年8月，130吨级的雷霆RS发动机完成100秒长程试车，实测推力132.3吨，是目前国内推力最大的燃气发生器循环针栓式液氧煤油发动机，这正是大型火箭星云二号的配套心脏。
深蓝航天“星云二号”大型火箭第二批次发动机首台产品热试车考核
火箭产品线上，两条路线同步推进：
中型的星云一号，瞄准500公里太阳同步轨道500公斤运力，主打中小卫星组网发射，一子级可垂直回收重复使用，目前遥二版本正在稳步推进，首发已提上日程；
深蓝航天“星云-1”火箭一子级200秒长程动力系统试车
大型的星云二号，运力大幅提升，适配大型低轨星座批量组网任务，计划2027年底首飞。
其实早在2024年10月24日，深蓝航天就在淘宝直播间以每张100万元的价格，预售了两张2027年载人飞船亚轨道载人旅行船票。与海外推出的太空旅行船票相比，可以说是把价格“打到了地板价”。
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今年7月，国家航天局公布首批商业航天创新联合体名单，深蓝航天成功入选“火箭与发射组”，相当于拿到了国家队的合作入场券。
四、赛道早已杀红，可回收是胜负手：这是一场豪赌
话说回来，民营火箭这条赛道，早就不是什么蓝海了。
蓝箭航天的朱雀二号已经实现常态化商业发射，今年刚完成一箭十星的批量组网任务；星际荣耀、星河动力也各有技术路线，各有稳定订单。
2025年5月17日，蓝箭航天朱雀二号改进型遥二运载火箭发射成功
整个行业已经跑完了“从0到1”的入轨验证，接下来要拼的，就是谁能把成本打下来、把发射密度提上去。
全行业的共识很明确，可回收技术就是接下来的胜负手。
一次性火箭发射一次扔一次，成本永远有底线；只有一子级回收重复使用，才能把发射价格砍到原来的几分之一，真正接住卫星互联网的天量需求。
这也是资本疯抢深蓝的核心原因，深蓝航天是国内少数从成立第一天就瞄准全回收液体火箭的公司，针栓式发动机、垂直回收技术都走完了原理验证阶段，接下来就是冲首飞、冲商业化。
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当然，挑战也明摆着。从发动机试车成功到火箭入轨，从回收成功到重复使用，每一步都是鬼门关。
前面已有不少公司倒在了首飞的门槛上，深蓝能不能跑通全流程，最终还得用发射结果说话。
9年时间，从体制内的工程师，到手握20亿研发弹药的民营火箭公司掌舵人，霍亮和深蓝航天的狂奔，正是中国商业航天浪潮的缩影。
融资到账只是开始，接下来星云一号能不能顺利首飞、成功回收，才是真正的大考。
中国版“猎鹰9号”的故事，会不会从这家公司身上上演？咱们拭目以待。
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