荔玉路共线段扩容工程正在冲刺年内通车。线路总长20.278公里，从双向4车道拓宽成双向八车道，是广西高速改扩建里今年最接近节点的一个。同一批推进的还有梧州环城高速南段，全线2532片梁板预制已全部完成，龙眼枢纽互通挖方完成82%。
先把最容易通的说清楚。荔玉路共线段从玉林市玉州区仁厚镇下塘坡村附近起步接福绵枢纽互通，终点在福绵区新桥镇化山村附近，通过化山枢纽互通顺接信玉高速，连接的是已通车的玉林至南宁段和规划中的玉林至桂粤省界段。
这段扩容是把一条断头路补齐。梧州环城高速南段进度更直观，梁板全部预制完，下部结构和梁场生产基本收口，剩下路基收尾和路面铺设。
真正难啃的是桥和隧道。鱼宜高速全长115公里，上跨柳南客运专线的转体桥在8月18日凌晨完成62度转体，毫米级对接，是全线技术难度最高、单体体量最大的控制性工程。
柳南客运专线是运营中的高铁线路，桥要转过去，下面铁路不能停运，62度转体和毫米级对接是一整套计算和监测撑着的结果。转体就位后，被铁路隔断的高速主线才算在物理上通了。
乐业至望谟高速公路的乐望红水河特大桥全长1688米，主跨528米，建成后将成为世界前列跨径的中承式钢管混凝土拱桥。这座桥目前在进行拱肋扣索拆除，下一步是管内混凝土灌注。
乐望高速乐业段全长58.8公里，桥隧比79%，谐里枢纽互通至大石围互通路段已在2025年12月通车运营，剩下的是往红水河方向那一段。
进度差在哪？G80广昆高速南宁至百色段改扩建工程，田东互通右江特大桥在8月18日完成首节段拱肋吊装，从下部结构转入上部结构施工。那满大桥已全幅贯通，百峰右江特大桥进入主塔浇筑阶段，那莫大桥还在桩基施工。
同一批桥梁，进度差了一整个阶段。这条改扩建属于国家公路网和广西高速公路网“横8”组成部分，对接西部陆海新通道。桂林至钟山高速公路全长约147公里，总投资251亿元，进展在隧道上。
大观亭隧道、银殿山隧道已双幅贯通，桥梁梁板预制与安装过半，通车窗口在2027年底。
罗城至宜州高速公路是这批项目里开工最晚的，2025年10月开工，全长34.541公里，双向四车道，设计速度120公里每小时。高速通车对沿线的影响，最先落到物流和出行时间上。
融水往返融安、罗城的车程会缩短，生态旅游和特色农产品外运多一条快速通道。但这属于建成之后的事了。现在的问题只有一个。8个地市同时在修，年内能通的只有那两条。剩下几条，2027年和2028年的窗口会不会顺延，要看桥和隧道的施工节奏。
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