如何把华为的智能化优势与上汽制造能力深度融合，是摆在尚界新管理层面前的现实考题。
继今年7月上汽完成上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车四大核心板块“一把手”换防后，近期上汽集团又启动新一轮人事调整，涉及上汽乘用车、尚界等板块。
具体来看，上汽乘用车常务副总经理俞经民将接替徐文晖，出任上汽乘用车党委副书记，徐文晖预计到龄退休；与此同时，尚界汽车总经理祝勇将离开这一岗位，赴上汽齿轮担任副总经理，接棒者顾晔斌来自上汽通用物流体系。
在一连串的人事轮换中，尚界的这次换帅格外引人注目。与其说是正常的高管轮换，不如将其视为一个信号——这个由上汽与华为共同打造、承载双方合作期望的年轻新能源品牌正从"筹建起步期"跨入"规模化发展期"。
对于新的“接棒者”顾晔斌并非大众眼前的熟面孔。资料显示，顾晔斌1997年加入上汽通用，曾担任上汽通用整车项目平台执行总监，主导过多款重磅车型研发；后出任上汽通用武汉分公司总经理，负责主力车型的生产制造与质量管理。2019年起转向营销赛道，先后担任别克市场营销部部长、凯迪拉克市场营销部部长，操盘过多个品牌的新车上市与品牌焕新。
简单来讲，顾晔斌的职业生涯横跨研发、制造、营销三大领域，兼具工程制造底色与品牌市场操盘经验，属于上汽通用体系内少有的“研发-工厂制造-品牌营销-供应链物流”多赛道完整历练的高管。
在业内看来此次调任尚界，也是上汽希望把合资品牌精细化运营能力导入尚界这一新能源合作品牌。
尚界是上汽集团与华为联合打造的新能源汽车品牌，属于鸿蒙智行“第五界”，也是目前售价最低的一个。去年9月，其首款车型尚界H5上市，售价15.98万至19.98万元，首次将华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱等旗舰级智能化配置，带到了20万元以内的主流市场。
此前，鸿蒙智行的问界、智界、享界、尊界主要盘踞在25万元以上的中高端区间，尚界的到来，填补了华为系智能汽车在主流价格带的空白。用上汽集团总裁贾健旭的话说，H5要做的是"让旗舰智能飞入寻常百姓家"。
截至目前，尚界已相继推出H5、Z7和Z7T三款车型。其中，H5定位家用中型SUV，同时提供增程、纯电两个版本，主打性价比、大空间、全场景家用，也是尚界入门主力车型；Z7和Z7T为同平台的轿跑与猎装纯电双子车，中大型纯电溜背轿跑，主打低趴运动造型、高性能与长续航。
可以说，尚界已经完成了品牌“由0到1”的阶段性突破，但0到1打通不等于规模化跑通，产品上市之后的订单转化、持续销量爬坡、渠道运营等1到10环节，正是尚界当下需要跨越的关卡。也正是基于这样的现实背景，上汽派出熟悉合资体系全链路运营能力的顾晔斌团队入场，补齐品牌规模化运营短板。
不过，此时换帅时机颇值得玩味。近期，问界与华为的关系刚从"孵化共生"走向"毕业独立"。与此同时，鸿蒙智行明确从"押注单一品牌"转向"矩阵式多品牌运营"。在"五界并行"的新格局里，问界守高端、享界攻行政豪华、尊界探百万级，而定位最贴近主流、被赋予走量任务的，正是尚界。
换言之，当华为把更多资源与注意力铺向整个矩阵，尚界顺理成章地接过了"走量旗手"的接力棒——它要做的，是把华为的智能技术，规模化地送进最广大的家庭用户手里。
对于顾晔斌而言，上任之后的核心命题，就是把双方各自的优势真正捏合在一起。华为的流量能否稳稳落地为上汽的销量，上汽的制造能否稳稳兑现为用户的口碑。接下来考验的不再是单点产品亮点，而是整车、渠道、用户运营等全链条的综合能力。尚界的这场大考，也将成为观察华为智选车新模式，在主流乘用车市场落地成效的重要样本。
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