9月30号，问界新M8正式开启预售。38.98万元起，5000元意向金抵1万元尾款，展车已经陆续到店，预计10月正式上市。这个价格一出来，网上很多人都不满了。因为有不少人认为问界和华为没有关系，是脱离华为了。你脱离华为，竟然还卖那么贵，这谁受得了呢？
但这里面有个误会我得先说清楚，问界并没有脱离华为。就在半个月前，鸿蒙智行和赛力斯只是调整了合作模式，问界的产品定义、设计、渠道、服务交由赛力斯主导，华为终端负责赋能。问界改走专属专营模式。说白了就是赛力斯从跟随者变成了主导者了，华为从掌舵者变成了技术合伙人。
新问界M8就是这个新模式下双方联合开发的第一款车，官方说投入了15个亿。所以严格来说，它不是脱离华为的车，它是赛力斯主导、华为深度赋能的车。这两者之间，区别大了去了。那么误会澄清了，咱们回到核心问题，38.98万起的预售价，问界新M8的底气到底在哪？我琢磨了一圈，觉得至少有三层底气可讲。
第一层是技术的底气，新M8全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5和新一代全向立体融合感知系统。这套智驾系统是什么水平？在目前国内的智驾赛道上，华为乾崑是公认的第一梯队。它在城市领航、高速领航、自动泊车、记忆泊车，这些功能在实际路测中的表现都相当成熟。
第二层是口碑的底气，问界这个品牌从诞生到现在已经积累了大量的用户口碑。M7、M9两款车打下的江山，不是一天两天建立起来的。尤其是M9，在50万以上的SUV市场基本没有对手，连续蝉联销量冠军，这些用户的真实反馈就是问界最好的广告。
而新问界M8作为问界家族的新成员，天然继承了这个口碑资产。你不用跟消费者解释问界是什么品牌，大家心里都有数。38.98万起的价格，放在问界的产品线里，是往上走还是往下走？其实是在M7和M9之间补了一个关键档位。M7主打30万级，M9守着50万级，新M8切入40万级，正好把中间这块最肥的市场给填上了。
消费者在40万这个价位段选车，本来选择就不多。理想L8算一个，蔚来ES8算一个，宝马X5、奔驰GLE算传统对手。现在问界新M8加进来，智驾是华为的、空间是大六座、价格在40万以内起步，这个组合拳打出去，杀伤力不小。
第三层是新模式的底气，很多人把赛力斯主导理解为华为退出，这个理解是错的。恰恰相反，新模式让双方都更自由了。赛力斯主导产品定义，意味着它可以根据市场反馈更快地调整策略。以前产品定义要跟华为反复沟通、层层审批，现在赛力斯自己拍板，决策链条短了、反应速度快了。消费者说后排座椅能不能再舒服一点，赛力斯下个月就能改。这种灵活性，在竞争激烈的新能源车市场里是巨大的优势。
华为负责赋能，意味着它可以把精力集中在自己最擅长的地方，比如智驾算法、座舱系统、智能生态。不用操心渠道管理、不用管售后服务、不用头疼经销商关系。华为变成一个纯粹的技术供应商，效率反而更高。
而且专属专营这个模式很有意思，什么是专属专营？就是问界的门店只卖问界，不会跟智界、享界、尊界混在一起。这对消费者来说体验更好，你走进问界的店，看到的全是问界的车，销售顾问只讲问界的产品，品牌辨识度和专业度一下子就上来了。
所以你仔细想想，38.98万起的定价其实是有充足支撑的。华为的技术还在、问界的口碑还在、产品力还在、渠道还在，只是运营的主角从华为换成了赛力斯。该有的东西一个不少，甚至因为决策效率提升、品牌聚焦度提高，整体竞争力反而更强了。
当然了，我也得说几句实在话。新模式毕竟是第一次跑，能不能跑顺、跑稳，还需要时间来验证。赛力斯在产品定义和品牌运营上的能力，跟华为比还有差距。消费者会不会因为赛力斯主导这几个字就对问界打折扣，这也是一个未知数。而且40万这个价位段的竞争对手都很强，理想、蔚来、BBA都在盯着这块蛋糕。新M8能不能一炮打响，最终还是要看产品本身够不够硬。
国产新能源车产业发展到今天，已经过了谁技术强谁说了算的阶段，它已经进入了谁更懂用户谁赢的阶段。赛力斯主导产品定义和渠道服务，华为专注技术赋能，这个分工其实比以前更科学。38.98万起的问界新M8，是新合作模式的第一份答卷。这份答卷成色如何，10月正式上市之后，消费者会用真金白银来打分。从目前的态势看，这个分数应该不会太低。
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