国庆前夕，北京现代艾尼氪V正式上市，一下子把合资中型纯电轿车的入门门槛拉到了新高度。
限时权益价9.99万元起，叠加置换补贴之后，置换入手最低可到8.99万，这个价格还是值得聊聊的。
最近两年，合资品牌的纯电车型明显开始集体反扑。在此之前，不少合资车企的电动化产品，要么价格高高在上，要么产品脱离国内真实用车需求，在自主品牌的挤压之下节节败退。
但从这两年推出的一系列新车能看到，它们正在调整思路，不再固守老一套的全球模板，开始认认真真研究中国市场。
东风日产算是动手比较早的，N7上市之初凭借不错的配置，迎来过一波销量热度。不过热度来得快去得也快，后续N6、N7的终端销量逐步滑落，如今月销基本维持在一两千到三千台区间，没能把短期声量转化成稳定的基本盘。
而目前合资纯电阵营里，最成功的样本当属广汽丰田铂智3X。这款车如今每月能够稳定接近万台的销量，是合资新能源市场少有的可以持续走量的选手。
大众也推翻了过去一套ID系列全球通用的老思路，针对国内市场重新做产品调整，不管是混动产品线，还是全新纯电T6，在尺寸、空间、电池容量、能耗标定上，全部按照国内消费者的偏好来定制，不再拿着海外原版直接引进，价格得“高高在上”。
现在轮到北京现代艾尼氪V登场，这台车外观设计标新立异，凌厉的线条，低趴轿跑姿态，在如今越来越同质化的新能源车海洋里，辨识度很高，当然，极具个性的外观网上也褒贬不一，争议不小，但不可否认，它成功抓住了大众眼球。
很多人第一眼看到9.99万的权益价，会以为这是一台紧凑级轿车，实际它车长达到4900mm，实打实中型车的车身规格。
基础辅助驾驶、8295座舱芯片、大电池长续航这些核心配置全部给到，底盘调校延续合资车企一贯的功底。
这也折射出当下合资纯电反击的一套主流打法：不去跟自主品牌比拼堆砌配置，把重点放在续航、基础智驾这些刚需功能落地，依托自身积淀，在整车做工、品控、底盘质感调校上建立优势，用更大的车身、更实在的价格来争夺家用市场。
回望整个大盘会发现一个很有意思的现象。燃油车销量榜单前十几名，基本被丰田、大众、吉利瓜分；可落到纯电赛道，合资阵营里面，能够站稳脚跟的也就丰田、大众寥寥两家。
本田上一代纯电产品战略几乎宣告失败，后续迟迟拿不出有竞争力的走量新车；日产经历N7短暂高光之后归于平淡。
也不是没有合资品牌尝试冲击中高端，别克至境就是代表，但市场反馈平淡，销量始终没有打开局面。
也就是说，目前合资纯电真正跑通的路径，基本都集中在家用主流价位段。
现代艾尼氪V这次以大空间、低价格入场，声量已经拉满，但后续能不能把热度转化成稳定销量，还有待市场检验。
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