9月28日晚，广汽集团连发16份公告，拟发行股份收购一汽股份持有的一汽丰田50%股权。9月29日，一汽与广汽工业签战略合作框架协议，将以资产资本联动深化合作，推动跨区域协同。

这笔交易是一汽股份与广汽集团战略协作的重要落地。目的是推动南北丰田协同运营，稳住合资盈利。

怎么分工？现在能确定的是，生产端一汽丰田和广汽丰田先都交给广汽来统筹。广汽集团的说法是，南北丰田在产品怎么定、零件怎么买、营销资源怎么用上，有望统一协调。可到了卖车这一环，三方还在谈销售端主导和分配。丰田中国此前希望，三方合建一家新的丰田中国销售公司，丰田拿50%股份，一汽、广汽各拿25%。

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人事调整也已经出现。广汽丰田这边，黄坚回归并出任执行副总经理。一汽丰田中方一把手聂强则在今年7月调任红旗CEO，目前这一职位仍没有新的公开任命。

此外，南北丰田姊妹车型有望整合，提高效率。卡罗拉对应雷凌，RAV4荣放对应威兰达，卡罗拉锐放对应锋兰达，亚洲龙对应凯美瑞，皇冠陆放对应汉兰达，格瑞维亚对应赛那。

数据显示，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车17.03%。今年前8个月，广汽丰田销量约45万辆，一汽丰田约38万辆，两家合计超过80万辆。具体到车型，分化已经很明显。前8个月，RAV4荣放和卡罗拉锐放分别销售1.41万辆、1.47万辆，对应的威兰达和锋兰达销量为8631辆、9848辆。凯美瑞销量1.06万辆，亚洲龙8101辆。卡罗拉还有7294辆，雷凌却只有99辆；凌尚、威飒的销量甚至已经跌到个位数。车型还能卖，背后的研发、采购、生产和渠道体系却不会跟着销量一起缩小。

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过去外资入华常设南北两家合资公司，同一个品牌分成两家公司经营，团队、渠道和产能也各自配置。增量时代能快速铺市场，如今转存量，问题暴露：车型重复、渠道杀价、产能闲置。南北丰田近1400家经销商，单店月均卖不到90辆，价格战下利润越来越薄。一汽丰田仍盈利，广汽丰田也有销量，月合计约10万辆还能支撑各自运营。现在丰田还要把钱和资源投向电动化、智能化，两边继续重复投入，压力自然更大。丰田来说，少做一些重复开发，把资源腾出来做新能源产品，可能比维持两套体系更现实。

南北丰田先动了。那么，南北大众、南北本田会不会走到类似一步？合资车在华已是一家一命，可预知的是，汽车行业大洗牌，已经开始了。