三轮车为什么总是又高又窄？因为人、电池和轮子，早就把空间分完了。
你看侧面，车身往上堆，轮子显得小，顶棚还厚。很多人第一反应是：压低一点、轮子做大一点，不就好看了？
真到项目里，驾驶者要坐，后排要进出，下面要放电池，前面还要给转向留位置。车身比例不是画完以后再把这些东西塞进去，很多时候就是被它们一寸一寸挤出来的。
先把人放进去，再谈车身长相
驾驶者的坐姿决定了座舱底线。
臀点太低，腿部和脚部空间可能不够；臀点太高，车辆整体就会向上长。眼点决定前方视野，也影响风挡、顶棚和前围的位置。方向盘或车把、脚踏和前轮转向包络，又会把前舱的体量往外推。
后排乘员也一样。头部空间、膝部空间、座椅高度和进出动作，都会改变后舱的高度、门洞和顶棚形状。
所以，一辆车看起来“高”，有时并非设计师故意把它做高，而是座椅、地板、车轮和顶棚没有找到更好的关系。
三轮结构有一组额外的矛盾
两轮车可以把车身收得很窄，汽车可以用更宽的轮距支撑较大的车身。三轮车夹在中间：它希望体积小、转弯灵活，又要让乘员感到稳定。
前轮的转向角、轮罩和脚部空间互相牵制。后轴、轮罩、电池和座椅又会争夺同一块空间。车身做窄了，乘员和零件可能拥挤；车身做宽了，停车、通行和成本又会变化。
这就是为什么三轮车的外观，不能只看一个部件。
车轮是否撑得起上部体量，车肩是否有足够宽度，顶棚是否显得过厚，驾驶舱与后舱有没有关系，都要回到同一张总布置图里。
“能坐下”和“坐得顺”不是一回事
很多项目在评审时只确认一件事：人能不能坐进去。
但真实使用还包括上车、关门、转身、放脚、看路、拿东西和下车。最低限度能坐下，不代表每天使用不会觉得别扭。
你以为座椅往后一放就能腾出前部空间，其实可能牺牲了后排腿部或进出路径。你以为顶棚升高一点就能解决头部问题，其实车身重心、风阻和视觉体量也会一起改变。
这些妥协如果没有回到整体比例上重新审查，最后就会变成“每个参数都过关，整车却不顺眼”。
下一次评审三轮车外观，顺序可以换一下：先看人在哪里，再看轮子和电池在哪里，最后才看灯和饰条。
如果侧视总布置没有站住，前脸再精致也只是把问题藏得更久。
三轮车不是不能做低、做宽、做轻。
只是每一个外观愿望，都要回答它会不会挤压人的动作、零件的空间和车辆的稳定性。
先做一次总布置审查，再画造型。设计师少走弯路，工程师也少接几轮临时修改。
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