接上篇：
远去的车轮｜湖申夜航：湖州人记忆深处的"上海班"客轮兴衰史 远去的车轮｜浙江汽运湖州公司：老湖州人记忆中的省汽运
在轮船主宰江南水乡交通的百年岁月里，苏州、嘉兴、湖州三地往来，长期依靠頔塘、京杭运河的内河班轮。速度慢、受水情制约、昼夜依赖航道，是旧时代江南出行的常态。
真正打破水乡 “唯水运独尊” 格局的，不是轮船升级，而是民国苏嘉湖长途汽车公司。
它是苏南、浙北第一条跨省公路客运体系的创建者，更是江南最早形成 “固定线路、固定车站、定点班次” 现代化公路运输格局的老牌企业。从 1930 年代初创，到 1958 年建制撤销，二十余年光阴里，它搭建的沿线车站群落，奠定了今天苏、嘉、湖城际交通的原始骨架。
一、公司简史：从民营商办到公私合营
苏嘉湖汽车公司诞生于江南商贸复苏的民国黄金期。
1935 年，苏南、浙北乡绅集资创办苏嘉湖长途汽车公司，修筑苏湖、苏嘉两条跨省公路，打通苏州 — 平望 — 南浔 — 湖州、苏州 — 王江泾 — 嘉兴陆路通道。在此之前，湖嘉地区去往苏州，全程只能坐船，陆路基本无通行能力。
抗战时期道路被毁、全线停运；战后逐步修复复航。
1952 年 6 月，企业重组为公私合营苏嘉湖长途汽车股份有限公司，迎来最鼎盛时期。不仅全面恢复跨省长途客运，还开办苏州历史上第一条城市公交车线路，长途、城市公交双线运营，是当年江南体量最大、跨域能力最强的民营汽车运输企业。
1956 年公私合营深化，1958 年全国运输体系整合，苏嘉湖公司正式撤编，全线场站、车辆、人员按省界拆分归入江苏、浙江国营汽运体系，一段江南公路开创史就此落幕。
二、苏湖主线车站群：苏州 — 湖州黄金走廊
苏湖公路是苏嘉湖公司核心主干线，客流量最大、场站最完善、历史地位最高，也是湖州第一条真正意义上的跨省陆路通道。
1. 苏州总站（公司总部）
全线最高等级始发站，亦是公司调度、运维、票务、货运中心。
苏州到太仓公路
站内设候车室、售票厅、行包托运处、停车场地与维修工位。所有苏州发往湖州、嘉兴的长途班车、货运单据，全部由此始发，是整条线路的核心枢纽。你藏品里 1952 年苏嘉湖收款证明书，就是这一站开出的行包货运凭证。
2. 平望汽车站（吴江平望）
苏湖线中点大站，水陆交汇核心节点。
平望扼守苏浙要道，既是公路中途最大中转点，又衔接运河水运，客流量、货流量常年位居沿线前列，具备完整上下客、装卸行包、候班功能。
3. 南浔汽车站
进入浙江的首个省级门户车站。
依托南浔丝商经济繁华，客流量巨大，是民国、建国初期浙北最重要的公路车站之一，服务南浔、震泽、善琏一带乡镇出行。
4. 湖州汽车站
盛泽汽车站设置在永兴桥西侧约 100 米的公路北侧，站房乃三开间之简陋 平屋，其中两间为候车室，一间为票房。车站之南另筑一砖石简易公路，通往镇区马家弄底，然甚是狭窄。另外在升明桥南之路侧竖标杆为招呼站，其上写“盛泽南站”，但无站房。
苏湖公路终点，湖州最早的跨省长途汽车站。
在 1950 年代之前，湖州对外交通完全依赖新开河轮船 “上海班”。苏嘉湖汽车公司车站的存在，让湖州第一次拥有了陆路直达苏州的跨省客运通道，形成 “轮船 + 汽车” 水陆双枢纽格局。
沿线简易停靠点
八坼、梅堰、震泽。
无正式站房，属于路边定点停靠，服务短途乡镇客流，是早期乡村客运的雏形。
三、苏嘉支线车站群：苏州 — 嘉兴通道
苏嘉公路为辅助干线，线路更短、场站规模略低，承担苏、嘉两地通勤与商贸客流。
1. 嘉兴东门汽车站
苏嘉线嘉兴主始发站，是嘉兴城区最早的公路长途车站，承担全线主要始发、终到业务。
2. 嘉兴望吴桥北门分站
1934 年增设的便民特色站点。
不同于正规车站，该站租借北门利益丰酒店用房设点，无独立场地、无停车区，仅售票、上下客，是民国公路客运 “借店建站、便民先行” 的典型形态。
沿线停靠点
王江泾，苏浙交界重要节点，两省短途客流集散核心。
四、1952 年鼎盛新增：苏州最早城市公交场站
很多人不知道：苏州城市公交的源头，就是苏嘉湖公司。
1952 年 9 月，苏嘉湖公司开行苏州第一条城市公交线路，同步搭建苏州初代公交场站体系：
始发终到站：苏州火车站、人民桥、石路、临顿桥
沿途停靠：平门、北寺塔、接驾桥、察院场、饮马桥、三元坊
这是苏州城区第一次出现规范化公共汽车停靠站点，彻底结束苏州无城市公交的历史。
五、场站等级体系：江南最早的标准化公路网络
苏嘉湖公司在 1950 年代已形成非常成熟的四级场站体系，领先江南同期所有运输企业：
一级核心大站：苏州总站、湖州站、南浔站、嘉兴东门站（始发、维保、货运、集散全能）
二级中转大站：平望站（水陆枢纽、跨省中转核心）
三级便民分站：嘉兴望吴桥站（借址售票、简易上下客）
四级乡镇停靠点：八坼、震泽、梅堰、王江泾
外加苏州市区公交场站，构成跨省长途 + 城市通勤完整交通网络。
- 1952年，为迎接苏南第三次城乡物资交流大会的召开，市政府委托私营苏嘉湖长途汽车公司开办市区公共汽车，新辟了两条线路：1路自火车站至北寺塔、临顿路、拙政园、狮子林、旧学前、正山门、察院场、乐桥、饮马桥、三元坊、沧浪亭到人民桥;2路自火车站至钱万里桥、新民桥、石路进金门，经察院场、饮马桥、三元坊到人民桥。
六、历史落幕与时代价值
1958 年苏嘉湖公司撤销后：
江苏境内场站划归江苏省汽运、苏州公交公司
浙江境内南浔、湖州、嘉兴场站划归浙江省国营汽运体系
民营跨省公路时代正式终结，取而代之的是全省统一的国营汽运番号体系。
回望历史：
苏嘉湖长途汽车公司，是苏浙水乡从 “水运时代” 迈向 “公路时代” 的真正开创者。
它修建的道路、设立的车站、开辟的班次，打破了千百年来 “湖州不出船、苏州不靠河不行” 的交通桎梏。
它留下的车站群落，是江南最早的城际公路骨架，也是今天苏、嘉、湖一体化交通的历史原点。配套留存的收款证明书、职工奖状两件老实物，也成为这段交通史珍贵的一手物证。
七、精简大事记
1934｜嘉兴望吴桥分站设立，苏嘉公路初步通车
1935｜苏嘉湖长途汽车公司成立，苏湖、苏嘉双线开通，沿线车站建成
抗战时期｜全线停运、道路损毁，战后修复复航
1952｜公司公私合营鼎盛，开通苏州首条城市公交，场站体系全面完善
1956｜纳入全国公私合营改造
1958｜公司撤销，场站、人员、车辆分属苏浙两省国营交通体系
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