10月1日消息，揽胜运动版终于补上纯电车型。新车沿用纯电版揽胜的MLA架构和主要三电基础，配备118.5kWh电池组、800V高压系统以及前后双电机四驱，WLTP纯电续航最高378英里，也就是609km。
这个续航数字比车身更大的纯电揽胜多出约9km，差距不算大，主要来自运动版相对紧凑的车身和更低的整车重量。需要留意的是，609km采用欧洲WLTP测试标准，并非国内CLTC成绩。路虎官网同时给出的预估真实道路续航为333英里，约合535km，实际表现还会受到天气、车速、轮胎和负载影响。
电池容量不小，充电规格也跟着上到目前主流水平。车辆最高支持350kW直流快充，在满足功率和温度条件的充电桩上，电量从10%补至80%最快需要22分钟，充电10分钟最多可补充约220km续航。交流充电最高支持22kW，官方给出的0-100%交流充电时间为7小时；如果使用7kW设备，则需要约19小时。
车身并没有因为换成纯电而重新做一套比例。揽胜运动纯电版轴距为2997mm，与纯电揽胜相同，车长4946mm，比旗舰车型短约107mm。路虎选择让燃油与纯电车型尽量保持相同的车身关系，而不是借电动化另起炉灶。外观和座舱继续沿用燃油版揽胜运动的基本设计，没有刻意增加大面积蓝色装饰或夸张的纯电标识。对于本来就喜欢揽胜运动造型的人来说，新旧动力之间不会出现很大的视觉落差。
动力由前后两台独立电机提供。资料显示，单台电机的峰值功率可达349马力，但这两个数字不能直接相加，当成整车698马力。高功率版本的系统综合输出为550PS，折合约542hp，峰值扭矩850N·m。电机单体峰值与整套系统能够同时释放的功率并不是同一个概念，还会受到电池输出和电控标定限制。
官方页面显示，这套动力在动态起步模式下完成0-60英里每小时加速需要4.3秒，0-100km/h则为4.5秒。两项成绩的终点速度不同，不能把4.3秒直接写成零百加速。与更大的纯电揽胜相比，运动版在加速上更快一些，但它仍是一台接近5米长、装有大容量电池的豪华SUV，动力只是整车变化的一部分。
路虎此前提到纯电揽胜运动版还会有功率较低的版本。现在品牌官网已经出现EV450和EV550两个纯电动力名称，不过当前重点展示的609km续航、850N·m扭矩和加速数据，均来自550PS版本。两个版本具体如何分配续航、轮圈和底盘配置，还要等完整车型表进一步确认。
新车的处理方式与不少纯电SUV不同。路虎没有借换动力的机会重新设计整套外观和内饰，而是尽量保留揽胜运动原来的座舱氛围、车身轮廓和使用习惯，把变化藏在电池、电机和补能系统里。这样做少了纯电新车常见的视觉新鲜感，不过也避开了为了强调电动化而改变车型原有性格的问题。
英国官网已经开放揽胜运动纯电版的车型页面，但不同地区的销售节奏并不一致。140450美元是纯电版揽胜的参考价格，不是揽胜运动纯电版的定价，也不能据此直接推算新车售价。国内版本、配置组合、正式价格和交付时间目前仍未公布，609km的WLTP续航也不能直接换算成CLTC数字。
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