2026年7月1日，风力商用航运的运营范围进一步扩大，车辆运输船Tirranna完成了港口测试和海上验收测试。这艘长230米（754英尺）的船舶目前正在使用一套名为Wing560的刚性翼帆系统，该系统高46米（150英尺），宽14米（45英尺）。
“我们非常高兴看到Wing560在海上的表现，这样就能证明我们的努力没有白费。这次安装是我们打造风力推进系统之路的下一步，”Oceanbird首席执行官Amrit Bhullar表示。
该装置旨在直接从海风中获取机械推力，这次安装的目的就是在航行过程中降低油耗、减少整体碳排放。
设备符合安全规范
此次部署按照本月早些时候已完成的分阶段认证和组装时间表推进。2026年6月第一周，国际船级社DNV颁发了正式设计证书，确认该设备符合海事安全规则和技术参数要求。
该公司在新闻稿中表示：“安装工作于2026年6月21日至24日在鹿特丹达门造船厂完成，Tirranna于6月24日驶离船厂，携可倾斜刚性翼帆开启下一航程。”这艘汽车运输船离开船厂后便立即恢复了商业航运安排。
来自Oceanbird（由阿法拉伐和瓦伦纽斯航运共同成立的合资企业）的一组技术人员目前正在船上进行短期观察航行。该团队负责监测实际性能指标、监测自动控制系统并采集基准能效数据。
收集数据以完善技术
大型汽车运输船在空气动力学方面面临特殊挑战，因为船身高而平直，且容易受到侧风影响。在最初这几段远洋航行中收集的数据将用来改进这项技术，以便推广到更多类似的货船上进行商业应用。
“凭借成功的安装和海上试航，Oceanbird 已经从愿景走向了现实，”阿法拉伐海洋事业部总裁 Martijn Bergink 补充道。
从数字化设计到海上实际运行原型的转变，标志着行业在对待风助推进的方式上发生了转变。据 Oceanbird 领导层表示，如今重心已转向在海上收集实证数据，以验证该系统内置安全备用装置的可靠性。
为未来目标整合船队
两家母公司——阿法拉伐和瓦伦尼乌斯航运——的代表指出，将该设备正式投入使用是将风力辅助系统大规模应用于大众货运船队的必要步骤。
该船的运营商瓦伦尼乌斯·威廉森公司将当前这套单翼装置作为一个实际的测试环境。该公司船队管理层指出，该项目提供了一个机会，可以结合其现有的降低船队排放的运营方法，分析刚性帆的实际性能表现。
该装置是Orcelle Horizon项目的主要实船示范装置。该项目由欧盟资助，由11个行业合作伙伴组成的团队负责管理。在Tirranna号上，单翼结构旨在将燃油效率提升约10%。
这个由欧盟支持的联盟更长远的总体目标是开发一种全新的专用滚装货船，这些货船可以在不影响正常商业航线时间安排的前提下，依靠风能满足其总推进需求的50%以上。
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