东北高铁网正在补最后一批空白。最近最受关注的是长春经四平、辽源至通化高铁，也就是常说的长四辽通高铁。这条线路设计时速350公里，已完成预可研审查，辽源段线路走向和南站选址也已明确，前期工作进入更实质的阶段。

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这条线并不是一上来就全线新建。它从长春枢纽出发，先利用已经通车的京哈高铁到四平东站，再新建约218公里线路，经西丰、辽源、东丰、梅河口、柳河，最终接入通化西站，与沈白高铁衔接。公开预可研方案拟设四平东、西丰北、辽源南、东丰北、梅河口南、柳河南、通化等站，具体站名和站位还要以可研批复为准。

对辽源来说，这是“从无到有”的变化。过去辽源没有高铁，居民出行往往要先到四平或长春换乘。线路落地后，辽源将直接接入全国高铁网，长春到辽源有望缩短到45分钟左右，到通化大约70分钟。

但它的意义不止于辽源。四平东站连接京哈高铁，通化西站连接沈白高铁，建成后，长春、四平、辽源、梅河口、通化会被串成一条新的省内通道。对吉林东南部来说，这相当于补上了一块长期缺失的高铁拼图，也让省内城市之间的出行半径明显缩小。

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从推进节奏看，长四辽通高铁已经纳入吉林省“十五五”规划，也被列入长春都市圈规划。2026年吉林省交通运输厅确认，项目已完成预可研审查，下一步将推进可研深化、定测和初步设计衔接。辽源方面也表示，辽源段81.6公里线路走向和南部新城高铁站选址已经落定。

不过，目前还不能把它理解成“马上开工”。项目尚未发布可研批复、初设批复或开工令，后续还要完成跨省协调、环评、用地预审、初步设计、施工图审查和招标等环节。按照目前公开信息，更现实的预期是“十五五”末期建成通车，具体开工和通车时间仍需以官方批复为准。

东北高铁已经进入“补网阶段”。哈伊高铁今年通车，沈白高铁去年运营，辽源一旦接入，吉林就离“市州通高铁”更近一步。长四辽通高铁的价值，不只是让一座城市结束没有高铁的历史，更是把长春都市圈、吉林东南部和东北东部通道连在一起。对区域来说，线路越早落地，人员往来、文旅出行和产业联系就越有机会跟着改变。