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车轮筑蜀道丨四川省运输公司1-51队最新汇总表
南部县地处川东北嘉陵江中游，境内以浅丘、河谷地貌为主。建国初期，全县陆路交通薄弱，仅唐巴公路等少数干线对外连通，路面多为简易砂石路，坡陡弯急，雨天泥泞难行。
嘉陵江黄金水道虽贯穿全境，大宗粮食、盐货、土特产可依靠木船水运，但水运受季节、水位制约巨大，山区乡镇深入内陆，不通河道，百姓出行、物资转运十分不便。沿江与丘陵乡镇之间，长期存在 “水运到码头，陆路难进山” 的交通短板。
正是在这种水陆互补、陆路紧缺的背景下，省运司 52 队扎根南部县城，撑起嘉陵江中游一带国营客货运输的大梁。
一、前身与建队沿革
52 队隶属于四川省汽车运输公司南充分公司，源头可以追溯至川北行署时期。
1950 年川北行署成立，组建川北行署汽车队，承担南充片区的公路客货运输。1952 年川北行署撤销，这支车队整体并入四川省汽车运输公司，作为后续南部 52 队的运力根基。
这是南部县哪一座大桥
1961 年全省交通体制调整，省属车队下放地区管理，四川省汽车运输第 52 队正式挂牌成立，队部设于南部县城，归属省汽运南充分公司。建队之初整合了南部本地联营车辆、站务人员，是嘉陵江中游南部、盐亭、阆中交界区域唯一一支省属专业运输车队。
70 年代至 80 年代是车队的鼎盛阶段；90 年代国内道路运输市场放开，国营运输体系开始改制，省运司番号逐步停用。原 52 队建制转型为四川南充汽车运输（集团）有限公司南部分公司，直至今日，南部民间老司机、老一辈群众依旧习惯沿用 “52 队” 这个老番号。
二、驻地与配套车站
队部大本营：最早驻地在南部老城区，后期搬迁至伏家垭，车站、车队大院同址一体化运营。场站包含大型停车场、机修大修车间、油料库房、职工家属大院，是当年南部规模最大的国营运输后勤基地。
主车站：南部汽车客运站（俗称 52 队车站）
老站位于县城旧城区振兴街；80 年代新建伏家垭南部汽车站，作为 52 队核心配套主站，客运发车、货物中转、车队调度集中于此。老伏家垭车站 2019 年关停，整体搬迁至城东新客运站。
沿线分站：沿县内公路布设建兴、定水、流马、大桥、伏虎、王家等乡镇运输站点；跨区域班车对接阆中、盐亭、西充、南充。分站兼顾旅客上下、小件货物中转，也是驾驶员中途休整站点。
三、鼎盛规模
鼎盛期为70 年代中后期至 80 年代，全队客货车合计 60 余台。
主力车型以解放 CA10、东风 EQ140 货运卡车为主，搭配峨眉牌、重庆牌长途客车。全队职工 200 余人，包含驾驶员、修理班组、调度、站务、后勤人员。车队自带独立大修车间，能够自主完成车辆大修，保障丘陵山区车辆持续运行。
四、服务方向
县内城乡客运：开行县城往返建兴、伏虎、王家、大桥等各个区乡班车，连通嘉陵江沿岸丘陵乡镇，解决山区群众赶集、探亲出行。
跨县干线客货：南部往返南充、阆中、盐亭、西充。承担蚕茧、生猪、棉花、粮食等农副产品向外外运，同时运送化肥、农资、日用百货进山，打通丘陵地区城乡物资流通通道。
长途跨区客运：开通南部直达成都的长途班车，是当年南部对外最重要的陆路客运通道。
专项工程与应急货运：支援地方水利、公路基建建材运输，承担洪涝、旱灾时期救灾物资转运。
五、史料辨析
番号区分：民间经常将南部 52 队与康定 53 队混淆。52 队隶属南充分公司，川北嘉陵江丘陵片区；53 队归属康定汽车运输公司，属于川西高原川藏线体系，两支车队互不隶属，地理、任务完全不同。
番号唯一，不存在重号现象，不同于川东片区 48、49、50 队的番号复用情况。
沿革关系：今天南运集团南部分公司，直接前身就是省运司 52 队与南部汽车站，“52 队” 地名在南部本地深入人心。
六、现状
随着国企改制，省运司 52 队番号正式退出历史舞台，企业改制为四川南充汽车运输集团南部分公司。
原伏家垭老 52 队车站 2019 年关闭，客运业务迁入城东一级客运站。老城区振兴街的旧场站大院，建筑场地留存，如今改作其他商用场地；家属院、老厂房遗迹尚存。
现在的城东客运站仍由南运集团南部分公司运营，保留完整的长途、城乡客运业务。在南部本地，老一辈人口中，依旧习惯称客运站为 “52 队车站”，成为一代人的城市记忆。
大事记
1950｜川北行署成立，组建川北行署汽车队，为本队运力源头
1952｜川北行署撤销，川北汽车队并入四川省汽车运输公司
1961｜全省运输体制下放，四川省汽车运输第 52 队正式成立，驻南部县城
70–80 年代｜车队鼎盛，承担南部及周边区县城乡客货运输
90 年代｜运输市场放开，国营省运体系逐步改制，52 队番号停用
2019｜伏家垭老 52 队车站关闭，客运业务搬迁城东新客运站
至今｜改制后为南运集团南部分公司，民间仍保留 “52 队” 俗称
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