9月30日，问界新M8正式开启预售，38.98万元起，5000元意向金抵1万元尾款，展车已经陆续到店，预计10月份正式上市。
这款车之所以值得单拎出来聊，不是因为价格——而是因为它是赛力斯从华为手里接过主导权之后，真正意义上的第一款车。
说白了，这是赛力斯的“成年礼”，也是一场不容有失的实战。
半个月前，华为把方向盘交给了赛力斯
9月15日，鸿蒙智行和问界同时官宣：问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，五项大权全部交给赛力斯主导，华为终端只负责赋能。
消息一出，市场直接炸了。很多人第一反应是“华为和赛力斯分手了”，多家与华为合作的车企股价应声大涨，江淮汽车当天收盘涨停。
但赛力斯董事长张兴海随后公开回应：不是分手，是合作模式升级。问界仍是鸿蒙智行成员，华为的技术供应、商业合作和股权联系仍然存在。
华为常务董事余承东也在巡店时表了态：“赛力斯近年来跟华为合作后，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，我们支持他们。”
话是这么说，但市场认不认，得看产品说话。新M8就是第一张答卷。
15亿砸下去，新M8到底升级了啥？
官方给新M8定的调子是“十五亿投入，六大新跃升”。钱花在哪了？我帮大家捋一捋。
智驾是最大的变化。 新M8全系采用面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5，全车配了38个传感器，包括4颗激光雷达矩阵，车顶前端放了一颗896线激光雷达。侧向摄像头从翼子板挪到了C柱，视野更远、介入更早，夜间和雨天的主动安全也做了专门加强。
续航和补能全面升级。 全系升级800V高压架构，增程版搭载1.5T+双电机，发动机最大功率118kW，前电机170kW、后电机227kW，配75.4度和56度两种电池，CLTC纯电续航最高432km，综合续航拉到1435km。
纯电版前电机160kW、后电机227kW，配120度和97.6度电池，续航覆盖675km到830km四个版本。
底盘也下了本钱。 增强型前双叉臂加后五连杆独立悬架，配双腔闭式空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，还新增了±8°后轮随动转向，支持蟹行模式。这个价位给后轮转向的，市面上确实不多。
座舱和舒适配置也没落下。 内饰新增沙砾棕和澜月白双拼配色，全车17米超长氛围灯带，主驾、副驾和后排右侧一共三把零重力座椅，六座版二排座椅还能左右移动，车载冷暖箱温域做到-18℃到50℃。
外观改动相对克制，新增天幕青和苍戎绿两款车色，尺寸没变，还是5190mm车长、3105mm轴距。
38.98万，比老款贵了2万，贵在哪？
现款问界M8的售价区间是35.98万到45.98万，新M8预售价38.98万起，比现款入门版贵了大约2万。
这2万块钱，主要买的是三样东西：ADS 5智驾系统、800V高压架构、L3级自动驾驶架构设计。老款用的是ADS 4.0和400V平台，新款在智驾能力和补能效率上确实上了一个台阶。
不过，2万的涨幅在40万级市场不是小数目。
赛力斯为什么必须打好这一仗？
看一组数据就明白了。
赛力斯2025年全年营收1650.5亿元，净利润59.6亿元，连续两年盈利，看起来挺风光。但细看结构，问界系列全年交付42.6万辆，对整体销量贡献超过82%，成交均价从37.7万提升到39.1万。换句话说，赛力斯的命脉几乎全系在问界一个品牌上。
而2026年的日子并不好过。上半年赛力斯新能源汽车销量17.88万辆，同比只增长了3.87%；到了8月，销量直接暴跌42.55%，赛力斯汽车销量更是下滑46.91%。
问界M8自己的表现也在波动。这款车2025年4月上市，上市22天大定就突破7万台，一度是40万级SUV的销量冠军，累计交付超过18万辆。但进入2026年，1月销量骤降到7381辆，2月进一步探底到3992辆。虽然3月后有所回升，但跟巅峰期相比差距明显。
与此同时，竞争对手没闲着。蔚来全新ES8在2026年1月干出了1.76万辆的月销成绩，断层领先；理想L8前8个月累计零售销量18788辆，虽然不算突出，但理想在家庭SUV市场的口碑积累摆在那。
更关键的是，很多消费者买问界，买的就是“华为”两个字带来的确定性。现在终端陈列、销售话术、OTA优先级都由赛力斯说了算，50万级别的成交会不会受影响，这是实打实的风险。
赛力斯的底牌是什么？
也不是没有好消息。
赛力斯2025年研发投入125.1亿元，同比暴增77.4%，研发人员达到9019人，占员工总数的41.1%。这笔钱不是白花的，新M8上的800V平台、底盘调校、座舱设计，很多都是赛力斯自己的团队在做。
赛力斯集团董事康波也透露了后续规划：问界M5到M9已经覆盖了不同价格带，接下来会择机进入轿车和MPV市场。这说明赛力斯不打算只靠SUV吃一辈子。
渠道方面，2027年1月1日起，华为专营店的汽车销售业务将分成两种：一种专卖问界，一种卖其他四界。这意味着问界将拥有独立的销售渠道，品牌辨识度会更强。
最后说两句实在的
新M8的产品力确实有诚意，ADS 5、800V、L3架构、后轮转向、三把零重力座椅，这些配置放在40万级别里拿得出手。但38.98万的起售价，比老款贵了2万，消费者愿不愿意买单，最终还是要看10月上市后的实际表现。
赛力斯从“借华为的势”到“自己扛大旗”，这一步迟早要走。新M8只是第一战，后面还有轿车、MPV等着。能不能把“华为背书”变成“赛力斯自己的溢价”，这仗打完，答案就清楚了。
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