武咸城际在今年4月份开始进行公交化的改造之后，每天开行的列车数量由原来的3.5列增加到了12列，每天多出来的就是1221人次的跨城通勤客流。大跨度的城市间出行需求也被打通了，但是许多咸宁的老城区居民却在询问：家门口的公交车为什么又要改变线路呢？难道是没事找事吗？
很多人在看到9月28日枫丹公交发出的通知时还会疑惑：一直跑着十几年的老路线了，到了10月8号就忽然要把9路、10路、11路、13路、16路五条线路都调整过来，并且站点也变了好几次。老乘客恐怕要坐错了。但是真的坐过这四条线路的人应该都知道，这次调整并不是拍脑门决定的，而是针对大家多年来的抱怨最多的老问题来做的。
再说一说大家都比较熟悉的9路、10路公交车。这两条线路都是从华信农贸批发市场出发的，在温泉片区已经跑了将近10年的老骨干线路。早在2014年的时候，9路就已经把原来市客运中心的地方延伸到天洁国际城了，那时候就是为了让新小区向外扩展。经过多年的奔波之后，一些长期存在的问题逐渐积累起来：有的站点距离不到200米就会有一个新的站点出现，公交车来回穿梭，在早上高峰期的时候从肖桥村到市中心客运站之间，路途上的起停车靠频繁地换挡和刹车来完成，这样会耗费十几分钟的时间；凯翔花园、市中心医院等人口密集的地方，以前乘坐公交车需要绕行很多路程，周边居民要多走半个站点的距离才能乘车。
经过此次调整之后，9路终点直接扎进了凯翔花园里，把原来的过于接近的重复站点给合并掉了，单趟能减少停靠五六次的情况，也就是说整个行程可以快上大约10个百分点左右。10路保留了直达金桂大道市民之家的主线，把温泉老城区、十六潭公园、高新区串成一条直线，不用再绕来绕去换车。
再提一下11路、13路、16路三线的情况。11路是围绕咸安区行驶的一条环形线路，在这十几年的时间里，碧桂园大片区内新入住的家庭越来越多，以前这条线路无法到达碧桂园小区的大门，因此居民们要去青龙山高中或者市中心医院的时候都需要提前半个小时出门。13路大家比较熟悉，在去年8月份的时候刚刚从马桥延伸到了市第一高中的位置上，主要是为了接送学生们上下学而设立的，现在把城铁东站、湖科东门、咸宁职院南门串联在一起之后，下完高铁就可以直接乘坐公交车到达学校的门口。16路更加实际，在2024年前交通部门就会把16路改道走青龙路来弥补以前这条路上每天只有不到10个人上下车的运输能力空缺，这一次直接将咸宁北站、火车站和城铁东站三个枢纽全部相连起来，不管是乘坐高铁、普速列车或者城铁，在下车站之后只需要转一次就可以到达温泉城区。
此次调整中最直接的效果就是新站、旧站全部按照真实的客流量进行设置。
新增的金桂大道市民之家站点，大家应该都不陌生：这个政务中心汇集了61个部门、3342项政务服务，并配有1500余个车位，在以前的老城区居住的人来到这里办理社保、不动产等事务时会感到非常方便。户籍业务要先乘坐公交车到达高新区门口之后再换乘其他车辆，现在的10路可以直接到达门口，办事出门就可以直接上车了。另外新设的一个滨河东街（北）站，在淦河边，两边都是已经居住了近10年的老小区，以前公交车主路在桂花西路段上，沿河居民要走上十几分钟才能够到达车站台，现在下了车步行3分钟左右就可以回到家。
被取消的站址并不是随便砍掉的。一个是原来的郭家湾市场站，以前旁边有一个便民菜市场，人很多，后来这个市场的位置被搬走了，在这里一天都没有多少乘客来往，而且挡住了滨河路的交通要道，如果取消的话，这条路上早晚高峰的时候可以顺畅许多。另外一个就是距离湖北科技学院东门大约200米处的老鄂高站了，这两个站点挨得太近了，乘客上车后不知道该往哪个地方下车，合并之后线路运行起来就更加顺畅了。
说到这，今年咸宁市公共交通的发展趋势是越来越贴近人民群众的需求。武咸城际从4月份开通到现在9月份，已经加密到了每天20班次，在最后一班晚高峰之后还会继续运行直到凌晨2点25分才结束，晚上从武汉回到咸宁也不用着急了；9月底的时候，交通部门已经把整个城区所有的公交站牌标识都进行了摸排整改了，所以以后就不会有站台站名和实际线路不对的问题了；在高考和马拉松等大规模活动中，有15条线路提前制定了临时运营方案，以减少对群众日常生活出行的影响。
此次五条线路调整，在6月26日就已经在网上公示，并且在8天的时间里收到了广大市民提出的各种建议，这些市民的意见都被全部融入到了最后的结果当中去。简单来说，公交线网优化并不是要把老乘客习惯的生活方式打乱，而是在保留现有线路的基础上对一些老旧线路进行调整：需要新增新城区站点的地方就增加相应的站点；需要取消重复站点的地方就把这些多余的站点给去掉。把路上花费的时间节省下来，使普通人在上了车之后可以更快地到达医院、学校和办事大厅等地方。
等到10月8日新的线路运行之后，经常乘坐这四条线路的人就会发现，少走的路程、少停靠的站点，都是实实在在节省下来的时间。
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