实际上9月份的时候公布出来的公交优化并不是简单的减少公交车的服务量，而是在空闲的车辆被调用之后再把它们分配给那些真正需要它们的地方，在此之前就是广州于2026年的全年的公交线路网络优化工作中所要完成的重要一部分工作内容。
由于地铁网络不断扩展，市民们的出行方式也发生了很大的变化。大量的长线公交车以及地铁线路存在大面积重合的情况，很多班次运行时车内空荡荡的，车辆和司机资源被白白浪费掉。今年广州所有的公共交通系统都进行了同步调整。
此次公示涉及到12条线路的变化，其中包含线路合并、改道调站、改成片区环线以及停止运行等5种情况，每一项线路变化都根据多年的运营经验和真实的客流量来决定的。广231路是从广州到佛山之间的老线路，一直都在为两地之间的人们提供着交通服务，特别是对于从广州火车站出发前往佛山里水的人来说更是如此。本次计划把广231路和广657路合并起来，保留大家熟悉的老广231线号，并且调整之后起始站点为广州火车站（草暖公园），终点站则为西华村（西华寺）。西华村一带集中了大量的广佛跨城上班的人群，周围工厂和居民区比较密集。之前两线并行，经常会看到空车在前面跟着跑的现象，在合并后可以减少无效里程、跨城通勤路线也更简单了。
301路是老一辈广州人的跨区干线之一，以前从流花火车站到市桥汽车站来回都要坐车，担负着番禺去往越秀的长途旅客运输任务。由于地铁3号线和22号线相继开通之后，该条长线客流被大量的分走了出去，于是出现了301路、301A路并行重复路段很长的情况。合并后保持301路编码不变，起止点更新为广州南站总站至站前路（西郊大厦）总站，去掉一些重复路段，并且主要承接来自广州南站进出发客的中短途换乘需求，提高资源利用率。
129路于1995年开始运营，在早期的时候它就是连接着番禺、海珠和越秀这3大区域的主要公交车道，并且跨越了3个行政区划，经过了洛溪大桥以及江湾桥等重要桥梁。此次调整后，终点站由原来的锦城花园（东风东路）总站改为润江南路总站。润江南路周边成片的新建住宅区不断涌现，新入住的人口数量也在不断增加中，很多居民离最近的地铁站都超过了1公里远的距离，在短途出行的需求上非常大。修改后去掉市区以及地铁线路以外的其他公交车路线重合的部分，并且把运力用在了海珠区南部居民身上。
另外还有一些线路被改为片区环线，主要是为了改善社区出行“最后一公里”的问题。广790路不再运行跨越村庄的长途线路，而是改为从星汇金沙二期总站出发，在周边区域进行环形行驶的一条路线，并且该条路线的编号被简化为了790路；348路调整为奥林匹克体育中心总站环线、367路改为中海誉城外环环线。大型社区占地面积比较大，居民去到地铁站和菜市场之间的距离比较远，环线公交车不需要进行长时间跨越区域的操作，在小区内做循环行驶，接驳地铁的效果会比较好。另外797路改为走北太路，16路改为经过广州大道、环市东路；302A、562路则要调整总站位置了，这些都是根据片区的道路情况以及乘客流量的变化而进行的小幅度调整。
此次公示计划直接停止运行4条市区线路：303路、836路、996路、科学城3号交通专线。303路曾经是广州大道的主要公交车线，在高峰期的时候车上的乘客很多，但是随着地铁的开通，该线路的人流量一直都在下降中。而这条线路与其他公交以及地铁之间存在大量的重叠部分，在平峰时期上车的人数很少。番禺区也会单独进行公示，拟取消番禺区140路、142路、150路、150B路公交线路运营权。4条线路当年是用公路班车改装而成的，用来弥补番禺南部和南沙北部没有公交车的情况，现在片区的道路网络、地铁以及其他公共交通都已经完善了，原来的那几条线路的功能基本上已经被取代了。
许多街坊在得知停运的消息后，第一反应就是不能接受，并且害怕自己的日常生活受到出行的影响。但是公交线网本身是会不断变化的，城市的居住人口分布、道路修建情况以及地铁开通等等都将会对人们的出行方式产生影响。10年前这条线路上的人流量已经非常大了，几年之后如果地铁开通的话，就会出现很多空车来回运行的情况。继续保持低客流量的长途线路，只会影响有限公交资源的利用效率，并且还会导致新建成小区没有足够的公共交通工具供其使用。
此次修改不立即生效，在一定时期内进行意见征求。市区线路公示时间为9月30日至10月30日；番禺4条线路的意见征集截止日期为10月28日，市民可以利用官方网站邮箱、电话、信件等方式提出自己的建议。
从本质上讲，此次公交优化主要是对长线路进行缩减，并且增加更多的微循环线路。把重复和低客流量的线路所释放出的运输能力，投入到居住人口集中新片区中去。
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