从9月30号下午三点半开始，许广高速、广连高速和京哈高速这些路段就逐渐堵起来了，到了五点到七点半那会儿，车子最多，事故也跟着多起来，国庆节本来是在10月1号正式放假，但很多人提前一天就出门了，他们以为躲开1号的高峰能省时间，结果发现自己反而赶上了另一个更挤的时段。
交通部在9月24日已经做过预测，整个假期全国跨区域流动会达到21.3亿人次，仅第一天就有3.4亿人出门，高速车流可能冲到7100万辆，差不多是8月平时的两倍，但谁也没想到大家理性决策的结果反而让系统更乱了，每个人都想避开拥堵，于是都选在30号出发，结果集体行动把时间轴压扁了，错峰变成了聚峰。
导航软件在这事里起了不小作用，上百万人同时查路线，算法推荐的“不堵路线”几乎一样，本来分散的车流被精准导到几条小路上，小路瞬间满员，车又回流到主干道，像水波那样一圈圈扩散开，信息越公开，大家选择越一致，道路反而越承受不住。
电动车也添了把火，十月一号当天纯电车预计有一千七百八十万辆上路，比平时多了八成，车主担心半路没电，就早点出发，还特意绕到服务区充电，早上六点就有车排队等充电桩，有的站点直接限流关了门，增程式车因为能加油又能用电，反而成了抢手货，一箱油跑一千公里，比导航推荐的路线更靠谱。
今年中秋和国庆假期挨得很近，中间就隔了三个工作日，再加上调休安排，相当于拼出13天长假，许多人干脆延长行程，比如从杭州去青海，原本一天能到的路程，有人硬是开了36个小时，车程拉长导致堵在路上时间翻倍，成本不是慢慢增加，而是突然往上涨。
交通部门其实早做了准备，他们列了两张任务清单，搞了智能路网监测工作，在全国范围内新增了1.1万座大功率充电桩，还逐个服务区调整了方案，并且启动了全国路况直播联动，但这些办法主要解决车太多、充电桩不够这类硬件问题，却管不了人们心里怎么盘算成本。
你越是想算出最优路线,就越容易掉进大家都会犯的误区,现在人人都盯着导航软件,刷着短视频看别人怎么走,结果选择的空间反而越来越小,真正的聪明办法不是比别人提前一小时出发,而是敢于和大家走不一样的路,哪怕只差十分钟。
新能源车主急着找充电桩，导航用户全都挤在一起，长途游客提前去充电，这些人不是笨，是被整个信息环境推着走的理性人，他们的选择思路没问题，问题出在所有人的想法太像了。
我开车经过清远服务区的那天，看到三排车在等充电，最前面那辆小鹏汽车的车主蹲在车子旁边啃面包，他说导航让他走这条路线，能省下四十分钟，结果省了四十分钟油钱，多花了两个小时充电，他笑了笑，没骂人，只是把手机关掉了。
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