参考消息网10月1日报道 德国《法兰克福评论报》网站9月28日刊登记者安妮·巴伊里卡撰写的报道，题为《汽车与时速350公里的高铁并行——中国新建大桥将创下四项“世界第一”》。报道编译如下：
长江全长约6300公里，是中国乃至亚洲最长的河流。在中国西南部城市重庆附近，一座非同寻常的跨江通道正在浩荡的长江江面上架起。石沱长江大桥建成后，汽车将与设计时速350公里的高铁并行跨江。
这座大桥两座主塔之间的跨度达608米，最高桥塔高度为253米。据项目负责人介绍，该工程建成后将一举创下四项“世界第一”。
9月26日，这一大型项目迎来关键施工节点：石沱长江大桥公路桥完成钢梁吊装实现合龙。据新华社报道，至此大桥铁路、公路部分全部合龙。大桥全长1416.9米，但通车前仍有施工任务，其中包括铺装路面和安装技术设备等。
该桥为公铁两用桥，公路与铁路位于同一层面，分设独立主梁，一侧通行高铁，另一侧为双向六车道公路。据中国媒体介绍，大桥建成通车后，将创下四项“世界第一”：大桥采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔；也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。其中，6号主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。
在长江上施工给工程师带来了一个额外难题：施工期间长江航道仍需保持通航，且施工现场位于三峡库区，航道水位存在波动。项目团队在船舶正常通行的情况下完成了大型钢构件吊装作业。重庆交通管理部门对大桥合龙段焊接、钢梁线形、高空临水作业等逐一检查。
大桥高度也让人直观感受到其规模。桥面位于长江江面上方约110米处，相当于30多层高楼的高度。另一座主塔高234.9米。大桥通过斜拉钢索将主梁荷载传递至桥塔，以此实现桥墩之间的超大跨度设计。
大桥铁路段施工则面临着另一项挑战。据中国中铁股份有限公司介绍，项目已于今年7月完成最后两段各500米长的钢轨的铺设作业。考虑到钢材受热易膨胀变形，施工人员优先选择气温较低的清晨开展作业。他们运用精密测量技术，精准把控每一根轨枕、每一组扣件的标高与间距。
桥梁安装过程中也采用了数字化施工工艺。新华社报道了数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术。
石沱长江大桥是新建渝万高铁的重要组成部分。而渝万高铁是中国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，设计时速350公里，计划2027年建成通车。（编译/聂立涛）
9月24日拍摄的渝万高铁石沱长江大桥全桥合龙现场（新华社）
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